普铁时代，江西最大的遗憾就是京广线走了湖南而没走江西，很多人也将江西近代的衰落归因于此。

高铁时代，江西依然比两湖慢了一步，连接珠三角的武广高铁走了湖南。

赣深高铁路线图

而江西沟通珠三角的赣深高铁直到2021年12月才通车运营，比隔壁武广客专足足晚了十二年。

作为江西最重要的南北向客运通道，赣深高铁运营两年有余，为何客流量比隔壁武广低得多？

赣深高铁开通以来，客流量不足一直都是困扰很多人的问题。

客流量不足，意味着建设成本短期难以收回，意味着车次难以多配。对乘客而言则意味着更高的单次票价。

珠三角对外高铁网

以2024年2月3日春运第一个高峰为例:当天是周六且是南方小年，赣深高铁客流量创纪录地达到了7.8万，而同期武广高铁客流为20万，贵广为11万，南广为9.8万，都比赣深高铁客流高不少。

全国高铁运行图

江西地理位置优越，是沟通长三角和珠三角的枢纽省份。

按理说赣深高铁客流量不应该与武广有如此大差距，这里面原因有哪些？

江西区位优势明显

第一，赣深高铁无法顺直连接广州南站这个华南最大的高铁枢纽

虽然深圳是广东经济第一市，江西人在深圳比广州还多。

但是，广州在全国高铁网中的地位不是深圳可以撼动的，广州南长期保持全国客流量第一，就很能说明问题。

赣深高铁想顺直进入广州南，目前并不顺直，要在东莞境内倒腾。所以也影响了江西前往珠江口西岸地区的便捷性。

全国客流量最大高铁站—广州南站

而武广高铁则顺直连接广深港高铁，江西的赣深高铁虽然名义上是京港高铁其中一段，但是香港北上的高铁绝大部分走了现在的武广北上。

南广和贵广之所以客流比赣深好，关键原因也在这里。

当然，赣深高铁广东段怎么走，如何连接广州，不是江西能决定的，这得看广州态度。

第二，南昌几大高铁枢纽站连接不畅，换向麻烦

南昌城市规模不大，人口600多万，但是大型高铁站数量很多，比如南昌西站、南昌东站、南昌南站、昌北机场站。

但是，南昌这些枢纽站之间并不能顺直畅通，联络线并不顺畅。导致很多长三角去珠三角的高铁，宁肯去长沙南也不愿走南昌西。

江西最大高铁枢纽—南昌西站

其实，以南昌的城市规模，配置如此多的高铁站大可不必，这一方面增加了出行麻烦，还稀释了南昌的高铁枢纽地位。

本来可以集中于两三个枢纽站，现在东南西北整了四五个，很大程度上影响了在南昌转乘的客流。

第三，赣深高铁不如武广顺直，过度兼顾县级站点

从距离上讲，南昌到广深的距离并不比长沙到广深的距离远，同距离赣深运行时间不应该与武广有如此大差距。

现在长沙到深圳用时在3小时左右，南昌到深圳则需要4小时。体现在票价上，长沙到深圳388.5元，南昌到深圳460元，差了几乎一百元。

湖南最大高铁枢纽—长沙南站

不要小看了这一个小时和100块钱，这意味着赣深高铁旅客付出的时间和金钱成本比武广多不少。

这直接导致北方旅客坐高铁南下珠三角，会更倾向于走武广而不是赣深。

即使未来，京港高铁全线贯通，这种差距依然会存在。没有人会跟钱和时间过不去，除非没得选。

武广高铁起点站—武汉站

赣深高铁的票价为什么偏贵？

一方面是建设比武广晚很多，建设成本和造价就贵很多；

二是线路不顺直，照顾太多县级站点；

三是沿线大城市偏少，客流得不到保证，车次就少很多，形成恶性循环，票价自然会贵一点。

作为江西最重要的一条高铁，赣深高铁曾被寄予厚望，很多江西老表还畅想过赣深高铁开通能助力江西重新崛起。

深圳北站

然而，现实却事与愿违，赣深高铁开通两年有余，却难以与武广竞争，甚至连贵广和南广都不如，大家或许会有点小失望。

但是，并非完全束手无策。江西可以主动对接广州，把赣深到广州联络线打通。甚至可以启动赣州到韶关高铁规划建设，主动分担武广压力。

这样不仅可以顺直连接广州南，还能减轻武广客专压力。

赣州与韶关高铁示意图

另外，南昌高铁枢纽直通线和赣州枢纽规划应该更有全局性和前瞻性，发挥南昌和赣州枢纽作用，让过路高铁通行更顺畅。

事在人为，就看自己想不想变好了！

赣州西站

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