一言不合就罢工，这就是美国“民主”与“人权”的力量。自9月14日美国工会领袖与通用汽车、福特以及吉普和克莱斯勒的母公司斯特兰蒂斯之间的谈判陷入决裂以来，全美汽车工人联合会现已展开美国汽车工人有史以来最大一次罢工，这也是其首次针对三大汽车制造商的联合罢工。

由于未能在最后期限前达成劳资协议，美国汽车工人联合会在当地时间15日开启大罢工。

值得一提的是，此前拜登政府曾不止一次表示美国将重振其汽车产业，尤其是新兴电动车产业，而如今发生在美国国内的大规模罢工潮，无疑是重重的打了拜登他老人家的脸。此情此景，也是应了毛主席那句脍炙人口的金句——“有压迫就有反抗”，正是美国政府长期只维护企业家、资本家的利益，才导致了美国工人阶级忍无可忍发动了“绝地反击”。接下来政府和企业的决定，将很大程度上左右未来美国汽车产业的命运。而根据国内媒体发布的消息称，美国车企工人罢工前十天累计造成的损失或将超过50亿美元。

罢工潮已开始蔓延

拜登出面调停劳工矛盾，但车企未提出“建设性”意见。

理想很丰满、现实很骨感，现在的美国总统乔·拜登就已经深刻意识到了这句话的精髓。依照他原定的构想，美国汽车工业理应在产能回归后迅速崛起。可令人大跌眼镜的是，拜登千算万算，却没有算出长期忍辱负重的美国汽车工人会以集体罢工的形式，将他的“小算盘”击得粉碎。但事已至此，内心复杂的拜登也只得先收住怒火，心平气和的于9月15日呼吁美国三大汽车制造商更公平地分享近年来创纪录的利润，来达到工会与企业双方的“互利共赢”。

残酷剥削下，美国工人的生活得不到应有保障。

就在这一天凌晨，全美汽车工人联合会的众多成员如期举行了一场声势浩大的罢工，原因是汽车工业的“三巨头”未在9月14日午夜定的最后期限前，宣布任何满足工会诉求的实质性方案。这些诉求共包括改善广大劳工的工作条件，提高薪资和养老金、增加休假等。事后，联合会主席肖恩·费恩还在喊话中表示：“今天，我们将首次同时对三巨头的三个成员发起打击。这三家公司的罢工规模将是前所未有的，但不会同时影响所有企业。虽然此次罢工的地点数量暂时有限，但随着时间的推移，根据与汽车行业公司领导人对话的进展情况，可能会逐步增大或减小罢工规模。”

罢工浪潮恐将蔓延

公说公有理、婆说婆有理，对于工会提出的一系列合理要求，福特首席执行官吉姆·法利也深表委屈，并于14日晚对外宣称：“我们的公司在最近两周内都没有收到工人联合会的任何提议，这一切都来的太突然了。如果我们现在答应工会的要求，公司将损失150亿美元并立即破产！”但即便如此，三大车企还是及时对工会要求的加薪约36%的诉求做出了反应，其中福特和通用均提出了在四年半内加薪20%的解决方案，相对“抠门”的斯特兰蒂斯则只承诺同期内加薪17.5%。

美三大车企工人罢工，专家称可能导致美国经济整体下滑

那么问题来了，究竟是美国的汽车工人们“太贪心”，还是三大车企太“吝啬”呢？事实上，只要我们对比近年来这些车企的利润增幅和工人薪资待遇的涨幅，就可以直观的看出究竟是谁“昧了良心”。在马太效应的作用下，如今的美国工人可是越来越穷，各大企业则是越来越富。虽然工人的薪资每年都有着“象征性”的涨幅，但完全抵不过美元的通胀和物价的提升，以至于许多工人家庭的生计都面临着入不敷出的状况，成了中国网民近年来常说的任人剥削的“韭菜”。此外，再让我们看看美国车企提出的所谓“解决方案”，不但加薪幅度明显低于工会要求的36%，还恬不知耻的做了四年半的“缓期”。也就是说，这些工人不仅得不到自己期望的薪资涨幅，什么时候能真正拿到这部分薪资，还要看人家企业家的“心情”。

美国工人成了机器的“附庸”，又很快会被机器“替代”。

鸟尽弓藏、兔死狗烹，而随着美国汽车工业大量引入“无人化工厂”概念，工人阶级不但不会迎来拜登所标榜的“低失业率”，反倒会被精密的工业机器人“逼”到下岗。而今天的特斯拉，很有可能就是明日的通用、福特、斯特兰蒂斯。目前，这些公司工厂共有14.6万名全美汽车工人联合会成员，大部分都是汽车装配、喷漆等很容易被机器替代的工种。美国汽车产业的“无人化转型”，已经让这些工人充满了被裁员的危机感，而世界范围内的经济萧条与市场萎缩，也使得工人们为了保住工作而疯狂“内卷”，这就迫使工人联合会不得不立即采取行动，以避免广大美国工人的利益遭受损害。

美国总统拜登就全美汽车工人联合会罢工发表讲话。

此时美国工人的状况，用鲁迅先生的话来讲，就是“不在沉默中爆发、就在沉默中灭亡。”此次罢工虽然只涉及了改善员工待遇的部分，但也足以证明当前美国工人阶级与资产阶级间矛盾日益的尖锐。为了维护自身选票和支持率的拜登，也只得充当好好先生，于15日派遣代理劳工部长苏维思和白宫顾问吉恩·斯珀林到底特律帮助解决汽车制造业工人的罢工。同时，白宫新闻处也发表通报称：“在联合会规定的最后期限到期前的数个小时，美国总统拜登本人还在积极与争端双方通电话，但这其中的讨论细节则不便透露。”

表面一套、背地一套，当拜登政府不断高举“民主”与“人权”的大旗哄骗工作阶级的同时，却从来不愿向他们提及“资本主义的世界不需要工人”的残酷现实。毕竟，从西方经济学“经济人假设”的角度而言，先进的AI机器人不但不需要太多的“保障”，也不会因为待遇问题向企业家提出罢工。更为重要的是，这些机器在未来有着比工人更强的学习能力及工作效率。以美国电动车企特斯拉为例，其位于超级无人化工厂已经完全做到了纯机械化的流水线作业，这也是特斯拉Model系列可以在全世界卖的极具性价比，并在全球销量上与中国比亚迪不相上下的原因所在。

特斯拉无人工厂。

显然，在这样的现实面前，拜登政府所宣称的产能回归完全是一句空话，因为即便这些车企决定脱离中国，他们也不一定就会回到美国本土；即便这些车企决定将厂房建在美国本土，他们也不一定会用到美国工人。当这些失业汽车工人只能以消费者的身份面对纯机械打造的美国汽车时，他们还会爱戴拜登这位谎话连篇的美国总统，拥护那些贪得无厌的美国企业家吗？答案当然是否定的。说到底，工人作为一个源于机器的职业，也定将在机器的进步中逐渐消亡，这也是为何今天的美国企业家越来越不尊重工人阶级、并拒绝提高工人待遇的根本原因。因为在他们看来，工会和工人都即将成为美国汽车工业发展史的过去，是他们降低汽车生产成本的最后一道需要精简的工序。

美国“汽车人”不满资本剥削，罢工运动恐延烧国内全境。根据“三巨头”目前的劳资合同，通用、福特、斯特兰蒂斯的每小时劳动力成本平均约为65美元，而特斯拉和亚洲汽车制造商的每小时劳动力成本分别为45美元和55美元。不同于特斯拉与比亚迪，这些公司在电动汽车和电池生产方面还需投入数十亿美元和数年时间来完成“油车“到“电车”的转型。因此在上述车企的眼里，工会在这个时候发动罢工显然“不合时宜”。但美国工人也不是“榆木脑袋”，他们深知当“三巨头”紧随特斯拉的步伐完成转型后，自己就立刻会被工业机器人所取代，变成未来美国汽车工业技术进步的“牺牲品”。至于拜登本人，他显然更加担心国内的罢工会影响自身重振美国汽车业的构想，因为这可能会影响他2024年的总统连任。

受罢工影响，已经有汽车工厂关闭。

对于美国车企的“装可怜”、美国总统的“和稀泥”，联合会主席费恩也愤愤不平的指出：“这三家汽车制造商首席执行官的薪酬在过去4年里上涨了40%，用于股票回购的金额攀升了150%，但UAW工人的薪酬只上涨了6%。因此，汽车制造商和企业媒体对他们蒙受经济损失的关注是错误的。我们只希望在即将到来的电动汽车时代确保工会的地位，并确保工会工人能在田纳西州、印第安纳州和其他州新建的数十家电池和电动汽车组装厂中工作，虽然实现这一目标并不是那么的容易。”从目前来看，费恩的担忧不无道理。毕竟，确保工会和工人地位的前提，是美国各大车厂里未来还需要大量“活生生的工人”。但显然，更多的工人只会成为资本家眼中的“累赘”。而深谙这些道理的美国工人阶级，势必也会在争取自身利益的过程中，迸发出更多的能量！