一种新的，不需要加热毯加热的倍耐力雨胎，将于4月在伊莫拉举行的2023年F1第六场比赛中推出。昨日，在伦敦F1总部举行的F1委员会会议上正式批准了此规格的变化。

一份F1/FIA的声明说:“在倍耐力成功测试后，在车队的支持下，倍耐力已推出全新的雨胎，它比以前的规格性能更好，这种轮胎类型不需要使用毯子。”新规格是在几支车队在冬季进行了专门的潮湿天气测试后引入的，最初的目标是运用在2024年，届时雨胎和干胎都将被禁止使用加热毯。

近年来，在几场有争议的比赛之后，尤其是2021年的比利时大奖赛，雨天的条件，尤其是能见度，一直是一个主要的话题。F1委员会还证实了新的潮湿天气包项目——将在赛车上安装了旨在减少水雾的轮拱（挡泥板）——这将在本赛季中期在赛道上进行测试。

国际汽联已经进行了自己的CFD研究，但车队现在已经得到官方许可，可以在空气动力学测试限制和成本上限之外，对轮拱（挡泥板）的影响进行风洞和CFD工作。声明指出:“此外，国际汽联非常感谢车队在上一次F1委员会会议上对潮湿天气一揽子项目所提供的支持。

“我们正在准备一项技术指令，允许车队在空气动力学测试限制(ATR)和成本上限之外进行这些工作。赛道测试将计划在2023年第二或第三季度进行。”

去年年底，新的国际汽联单座总监Nikolas Tombazis对这个项目给出了一些见解。他指出:“我们认为它只会在一年的几次场合中使用，也许是三次，诸如此类。我们不希望每次下雨的时候，突然你就不得不适应这些东西。我们已经做了大量的CFD模拟，因为我们想确保这些设备对整体空气动力学的影响相对较小。影响仍然存在，但不是很大。此外，我们正在模拟雨滴等，看看它是如何影响水雾的。在模拟中有点挑战的是确定来自扩散器和来自轮胎的相对比例。一旦我们有了解决方案，我们就会做一些原型，并在一些赛车上运行，尝试正确地评估它。”