（关键词：双电机四驱、800V、e-LSD、4.3秒）

起亚在2024年洛杉矶车展上推出了高性能纯电SUV--2026款EV9 GT 。EV9 GT 通过安装在前后的双电动机驱动，工程师的目标是为三排座位的中大型SUV带来驾驶乐趣，与市面上偏向家用的SUV形成差异，新车配备了电控悬架，大尺寸刹车卡钳，以及换挡拨片等，起亚的电动车技术怎么样？下面我们来详细分析。

智驾

EV9 GT标配L2级驾驶辅助，功能包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持等，前部、侧面和后部停车防撞辅助系统，在停车时检测到行人或障碍物，有碰撞风险时发出警告，如果没有刹车，系统将自动紧急制动，对于新手来说，可以减少剐蹭的风险。

除了主动刹车和自动紧急制动，EV9 GT还带有转向避让辅助，比如转弯时车辆有潜在碰撞风险，车辆不仅可以刹车，还会自动转向，避免碰撞。在弯道中行驶时，N-SCC-C智能曲线行驶系统可以控制车速，防止在弯道中失控。其他功能包括后方交叉交通防撞辅助、停车距离警告、倒车车侧预警、自动泊车等功能，但没有国产造车新势力常见的市区领航辅助驾驶。

底盘悬挂

EV9 GT带有ECS电子控制悬架系统，这是起亚中大型SUV首次配备电控悬架。通过方向盘上的驾驶模式按钮，可以根据驾驶风格和路况切换模式，包括正常、环保、运动和自定义模式。除了设置减震器的阻尼，不同模式下，转向手感和刹车脚感也不尽相同。

按下方向盘上的亮绿色的GT按钮，即可进入GT模式，此时减震器将调至最硬的设置，减少侧倾和俯仰，控制车身的运动，但GT版本的离地间隙并没有改变，依旧为7.8英寸，保留了一定的通过性。

与国内上市的EV6 GT类似，EV9 GT也标配电子限滑差速器 (e-LSD)。e-LSD可以控制车轮打滑，将动力分配到抓地力更充足的车轮上，提高过弯稳定性。扭矩矢量分配，电子系统的反应速度快，但相比传统的机械结构，锁定能力有限。

2026款起亚EV9 GT的实用性

第一加速

起亚EV9 GT由安装在前后的双电机驱动。前部是一台160kw的永磁同步电机，后轴的电机功率更大，达到270kw，两台电机的综合功率达到501马力，相比EV9 GT-Line的379马力，功率增加了122马力，由于是2026款车型，目前内部测试仍在继续，最终的马力额定值可能有所不同。

但起亚的目标明确，那就是市售版EV9 GT的0-60 MPH（0-96km/h）加速时间为4.3秒，而当前的EV9 GT-Line加速时间为5秒，让一台超过5米的SUV进入4秒俱乐部并不容易。在加速更快的同时，刹车也要升级，搭载了GT专属的多活塞卡钳，颜色鲜艳。

EV9系列标配的800V架构没有变化，采用直流快充，从10%充电至80%需要25分钟，续航方面起亚并没有公布，但相比标准的EV9，由于功率更大的电机，其续航里程有所下降。

第二操控

驾驶乐趣是起亚EV9 GT的核心特点，这款电动车具有传统燃油车一般的驾驶参与感，标配了独特的虚拟换挡(VGS)系统。VGS模拟了传统自动变速器的感受，在车辆加速时提供明显的“换档”感觉，有轻微的动力中断感，在达到转速限制时降低加速度。驾驶者也可以使用方向盘两侧的拨片手动换档，进一步提升驾驶参与感。车舱内的主模拟声浪系统(e-ASD) 与 VGS协同工作，带来加速时换挡的声浪。

为了提高抓地力，EV9 GT标配285mm的宽胎，马牌运动轮胎的尺寸达到285/45 R21，搭配21英寸轻合金轮毂，卡钳采用GT车型的专属色--霓虹绿色，表明身份。

第三乘坐

EV9 GT车长超过5米，轴距达到3.1米，有6座和7座版本可选，满载时，后备箱的容积为333L，前备箱容积为52L，放倒第三排，后备箱扩展到828L。

相比标准车型，GT高性能版的内饰更具运动氛围，方向盘和座椅等区域延续了亮绿色的色彩，运动座椅带有Alcantara绒面革，并印有GT标志。GT方向盘和仪表板饰件也进一步彰显了与众不同之处。12.3 英寸的显示屏与标准车型相同，但页面UI重新设计，包括Wifi、车联网、OTA升级都均属于标准配置。

选车侦探观点：起亚EV9 GT给中大型纯电SUV市场带来了新的选择，主打驾驶乐趣，虚拟换挡和手动拨片换挡带来更多的驾驶参与感，超过500马力的双电机让EV9加速成绩进入4秒俱乐部，800V架构充电速度快，缺点则是没有高阶智驾系统，同时价格较高。大家觉得起亚的电动车技术怎么样？欢迎讨论。