「在哪里可以买？我的一个朋友很感兴趣！」

当我把五菱星光的正式售价分享给朋友之后，这是他朋友的第一反应。最终有没有下单我不好说，至少在我的认知中，这还是第一款能够让我的社交圈感到有购买冲动的。

8.88万元起售的五菱星光，如果我是这一层次的消费人群，下单时应该也是毫不犹豫的。9.9元定金唾手可得，1000元定金优先排产，五菱也学会了给用户群体推出了一些「尊享玩法」。

另外，国内的线上购车系统十分完善，买车选配的便利性不亚于买一台智能手机。

「超A级」产品力不可忽略，放眼同价位，乃至15万元以内的家轿市场，这样的产品也不多。根据官方的说法，发布会时已经有9000个订单，并且提前交付了3000辆。国产新能源家轿的爆款，或许会有五菱星光的一份。

老实说，9.38万元起步的预售价，在我看来对五菱星光而言，已经足够甜点。在混合动力家轿这个十分贴近民众的主流消费市场中，或许足以震慑丰田雷凌双擎、日产轩逸等普适入门轿车。

「人民需要什么，五菱就造什么」，放在以前十分贴切。人们需要工具属性强且扛造的车，五菱造出了一系列微面；人们需要舒适的家用工具车，五菱造出了重视舒适性的「家用面包车」。而在新能源时代，五菱更以宏光MINIEV起家，几乎成为「年轻人第一辆新能源车」的绝对代表。

但这些已经是10万元以内的「小打小闹」，在恶劣工况中打拼出来的五菱微面，也成为了耐用可靠的标签，被称作一代「神车」。

时过境迁，MINIEV绝对低价的光环已经褪去，实用的微面已经不符合当下主流，五菱瞄准了更有品质、更高端的家用市场。「人民需要什么，五菱就造什么」这句口号或许不太合适，但为人民造好产品，仍然是五菱的信条。

继五菱缤果的大获成功，五菱「趁热打铁」，打造了面向15万级的舒适型电动汽车云朵，并将智驾能力拉到了15万元价位段。要知道，五菱以前卖得最贵的车，是五菱凯捷铂金版，最高14.98万元。五菱星光放在市场中并不「高端」，但放在五菱这个品牌之中，它着实是一款不便宜的产品。

五菱星光可能是同价位为数不多针对气动外形做了大量测试的车型，经过1000多轮、100+小时的1:1实车风洞测试，120kph风速下的风阻最终锁定在了0.228cd，相比初始设计值降低25.1%。得益的是五菱星光优秀的外形，还有高速行驶下优秀的NVH表现。

事实上，五菱星光的外形设计走了很多取巧的路线，不借助花哨的元素扎眼球，优化过的气动外形堪称优雅。我给周围的朋友都看了一下，他们的回应都是统一的「好看」，并且一概不信这是卖10万不到的车。

风阻系数不单纯为了宣传，它在新能源时代有着更多的意义。某位新能源车企创始人曾表示，风阻系数每降低0.01cd，就可以让纯电车多跑7公里。放到混合动力车型上，更低的风阻系数，也意味着其在行驶的过程中能耗更低，纯电能跑更远，油耗表现更理想。

新能源汽车更需要优秀的低风阻气动外形，这也促使厂商不断地往低风阻造型努力，一方面要想方设法把动力电池能量密度做高，一方面又需要降低风阻系数减少能耗，无疑更考验车企的设计能力。

尺寸空间上，五菱星光没有任何妥协，车长4835mm，轴距为2800mm，等级上已经属于B级车范畴，前后排乘客可以得到尽可能大的施展空间。后备厢空间充裕，没有紧凑车型所带来的逼仄。放在以前，恐怕除了微面之外，都给不了既价廉又大空间的产品。前后独立悬架、大尺寸车机屏幕，放眼同价位，也没有多少产品能够给到。

五菱打造了一套专用的混合动力系统，1.5L混动专用发动机+首创电磁式混动专用变速箱+「不起火」的神炼电池，造就五菱灵犀混动。官方综合百公里油耗为3.98升，如果在雷凌的车友群中比油耗，那么大概率不会被踢出群。

这样一来，大空间、能耗低的核心诉求已经满足，五菱星光还额外在内饰上下了功夫，一点一点细节累积下来，造就了10万元的新卷王。不过相比8.88万元的版本，个人更推荐10.58万元的，配置更高，更多权益也是一大吸引点。

不难看出，追求续航里程的2023年，消费者开始倾向价格更亲民，没有续航里程的混合动力车型。

纯电品牌也开始「版本回退」，靠增程式、插电混合稳固市场份额。可油可电的补能效率最高，同时又能享受到电动车带来的智能化体验，一股顺应市场的混动风就此刮起。

有消息称五菱后续会基于星光再推出一款智驾版本，进一步普及新能源汽车智能驾驶能力。个人猜测智驾版本价格比现款顶配更高1万元-2万元，竞争力更加饱满。

五菱打造星光之前有没有做好「人民调研」已经不重要，他把一款10万元内堪称全能的家用轿车端上台面，在我看来是真刀真枪下场拼杀，真正惠及消费者，已经赢了开头。星光的实力也确实够硬，这个价位能给的，不能给的，五菱都「破例」了。

15万元内的汽车消费体量最大，大多数人短期内还没有购买高端车型的预算，这一价位之内的，往往都是他们作为「第一辆车」的落脚点，马斯克也希望借助一款低成本电动汽车，踏足这一领域。

入门级车型一直是传统车企的「高地」，每年销量大头大多是这些入门走量产品系列。传统车企中最以省油出名的丰田，旗下的卡罗拉、雷凌、凯美瑞等双擎轿车系列，一直占据着入门级轿车、中价位段轿车的大头，在这一行列的，还有日产轩逸、本田思域等车型。

日系车的可靠和省油深入人心，并且许多人以此为「信条」，对日系车有独特的「崇拜」。没入门车型的群体，什么都不图，只图出行上的低成本，并且以此为比拼目的，在车友群上晒谁的油耗更低，更有「超出5个油被踢出群」的互联网热梗。

对价格、成本极为敏感的「入门级」用户，他们显然更希望花更少的钱买更好的产品。另一方面，他们更看重车辆的可靠性，从这两点出发，五菱星光的水平远在及格线之上，并给到了一定「越级」体验，「撬掉」入门合资车的「钉子」，五菱星光也有自己的重任。

而星云和星光组成的「入门车新国货」，正是丰田雷凌、日产轩逸等一众传统合资入门车型，接下来所要面对的压力。

或许，不是丰田雷凌买不起，而是五菱星光更有性价比。