我们经常说，美国人不了解中国，其实，连中国人也未必真的了解中国。一方面是因为中国太大，960万平方公里，14亿人口。另一方面，是因为中国变化太快。作为一个中国人，你必须时刻保持好奇心，勇于尝试，才能跟上这个快速发展的国家，否则，一不小心就脱节了。

前几天我心血来潮，想买一条活鱼。果然应验了那句话：中国互联网，没有你买不到，只有你想不到。

卖家说，这条鱼属于深海养殖，口感介于野生和普通养殖之间。全国大部分地区，空运隔天到货，包活！不活退钱！

这么自信的口气，那我就信你一次！

一条鱼一斤多重，连包装一共有10.2公斤，从300公里之外的温州发货，隔天就到。打开包装盒，就是一个泡沫箱，里面装着一个塑料气囊，在泡沫箱和气囊之间，塞满了冰袋，依然保持低温。鱼就像处于冬眠状态，打开气囊，待温度慢慢上升后，活力就随之恢复。没多久，这条鱼就在我的水槽里，开始活蹦乱跳了！对我来说，这只鱼最大的卖点，不在于口感，而是仪式感和新鲜感。

虽然从小在海边长大，但也是第一次看见一条这么大的海鱼，在自家的洗碗槽里活蹦乱跳。我老婆从小生活在内陆地区，更是没见过这种场面，平淡的生活增添了一份惊喜。

我把视频放在微信朋友圈，根据留言判断，大部分人，都没有网购活鱼的经历。我一个在郑州的朋友，看了我的视频，也想买一条。我说，这个鱼太大，家里不好处理，真不推荐你买，性价比也不高，花这钱买一条鱼，都可以去餐厅大吃一顿了。

没想到，他也和我一样。他说，他并不不在意口感，只想看看一条活的海鱼，在家里活蹦乱跳的样子。

经济发展到一定程度，消费就升级了，消费者关注的不只是物质需求，更是精神上的满足。以吃鱼为例子，以前吃不起鱼，后来吃得起，然后就想吃得好，最后吃的就是一种心情。

普通人一年的伙食费，平均下来，最多也就几万块钱。如今，很多人愿意花几万块钱去矫正牙齿，或者花几万块出国旅行，增长见识。

消费升级和产业升级，是互相促进的，有了更高的需求，才有进步的动力，牙齿整形促进了医疗设备的进步，出国旅行促进了航空业的发展。

因为一条鱼，好奇心让我打开一扇窗，做了很多研究后，我看到一个全新的世界。

要让一条鱼，从千里之外，隔天到货，在你家的水槽里活蹦乱跳。不但要能养鱼，还要养得好，不要能配送，还得活着送到家！完成这个过程，就必须具备三个条件：先进的基础设施，强大的工业体系，高效的快递服务。不但要全部做到，还要做到极致，看似容易，其实很难。

在江浙沪皖包邮区，大约2亿多人口相当于一个日本，或者两个韩国的经济规模。11kg 隔天到货。普通快递，28块钱，电商折扣价，只要19元左右。顺丰快递，35块钱，电商折扣价，只要25元左右。

温州到郑州，1300公里。顺丰特快11kg ，隔天到货，102 元。电商折扣价，大约70元人民币。

我看了一下，1300公里 差不多就是，温州到全国各地的平均距离。

温州 到 武汉 900 公里

温州 到 广州 1200 公里

温州 到 昆明 2200 公里

温州 到 成都 2020 公里

温州 到 兰州 2300 公里

温州 到 哈尔滨 2670 公里

温州 到 拉萨 4000 公里

温州 到 乌鲁木齐 4200公里

美国的国土面积和中国差不多，1300公里，也差不多是全国范围内的平均运输距离。在美国纽约到芝加哥也刚好是1300公里。

根据美国快递折扣比价网 coolparcel.com/

从 芝加哥（60007）到 纽约（11210），22磅 （11公斤）的运费，UPS 最便宜180美元，联邦快递最便宜要327美元，DHL最低335美元。

根据我的经验，美国的快递公司的折扣很难谈下来，在公开折扣的基础上，能争取到8折就很不错了。最低电商折扣价，大约是144美元。

最快的速度是 隔天到货，这里指的是1个工作日（1 Business Day）。欧洲人说休息，那一定是休息，但美国不一样，只要加钱，节假日也有可能送货，但不是小数目。如果不愿意加钱，在仓库放上几天，活鱼早就成为死鱼了。

1300公里，隔日达，中国运费是70人民币，美国144美元，大约是我们的15倍。虽然美国人收入比我们高，但也承受不起这15倍的运费啊。

想当年，川普发动贸易战，波士顿龙虾滞销。一个网红（郭杰瑞）去波士顿，做过一个关于龙虾的视频，他问摊主，为什么不把龙虾放在网上卖？

摊主愣了一下，反问，还能把龙虾放到网上卖？你有所不知，快递费太贵，生鲜难实现国内配送。于是乎，波士顿养殖大户，只能眼睁睁看着龙虾卖不出去。

长距离的生鲜配送，是我们的日常，活鱼确实不多见，但水果、肉类的冷链运输，已经非常普及。而在美国，却很少见。美国快递运费高，效率低，限制了生鲜产品的消费，反过来，需求量小也导致平均成本高，一来一去，形成恶性循环。全国范围内的B2C生鲜配送，就很难实现。

据德国《焦点》周刊报道，2023年中国快递业务量完成超1300亿件。中国以18%的人口，占了全世界60%的包裹。

量变引起质变，在量的基础上，才可以谈创新。规模一旦突破临界点，就会导致极致分工，效率才能提升。

我记得20年前，包邮区快递5元起步，现在也才8元起步，能维持低价的核心因素，就是效率提升，因为各种配套，快递员每天处理的包裹数量大大提高。所以，虽然快递员工资飞涨，但平摊到每个包裹的成本却得到了控制。

一条鱼要配得上上百元的运费，品质就要不一般，否则没人买。

以前渔民，在近海用普通网箱养鱼，污染比较多。一方面，养殖的鱼类，口感不好。另一方面，渔民体力负担重，收入不稳定。靠天吃饭，风险很大，一个台风就可能让渔民倾家荡产。

我平时喜欢看CCTV的科教频道，有一期《创新进行时》的节目，主题是「 海上智慧牧场」。节目里，现代深水网箱平台「耕海1号」总体积30000立方米，年产海鱼15万公斤。

海上智慧牧场

现在的渔民，夸张点说，都是开着「航空母舰」出海养鱼。甚至可以在岸上的家里，吹着空调，用手机app遥控养鱼。根据水温、洋流速度等数据的变化，不仅能调整养鱼平台的位置和深度，还可以控制投料的时间和数量。

以前的网箱，只能养鱼，现在平台有餐厅、住宿、娱乐设施，可以接待游客，玩海钓，看海景，吃海鲜。

CCTV中文国际，有一期节目叫「黄海能养三文鱼？前往中国最大深海网箱养殖基地“深海一号”」。

三文鱼养殖区域要求水质清澈无污染，最佳温度在8~14℃之间。受环境因素限制高，养殖仅在挪威、智利、苏格兰、法罗群岛等10个国家和地区进行。其中，2020年挪威产量占51%，智利产量占29.5%，两者占比近八成。

2020年全球各三文鱼养殖点产量分布

我国沿海，夏季水温太高。但天无绝人之路，我们在黄海发现一个「冷水团」，面积13万平方公里，体积5000亿立方米，水质优良，是世界罕见的浅水层冷水团。

山东依托强大的造船工业，打造了世界最大深海网箱「深蓝1号」，重约1400吨，养殖水体5万多立方米，设计年产量1500吨，夏季可沉入黄海冷水团中。

假以时日，在不久的将来，中国可能成为一个三文鱼养殖大国。

另外，很多人可能不知道，日本人吃的鳗鱼，号称国产，其实大部分都是中国产，欧美人迷恋的鱼子酱，其实最好的品种产自于浙江千岛湖，产量也占全球三分之一。

目前的海水养殖产业，中国占了全球60%的份额。已经形成了全产业链，几乎垄断了大型海上渔业设备的制造。与此同时，美国的海水养殖业，可忽略不计。

2017年6月17日中国交付挪威三文鱼养殖巨头使用的深海渔场——「海洋渔场1号」是世界上首座半潜式的深海渔。使用年限25年，一次可实现养鱼量150万条。这个养鱼场单套造价4.2亿元，相当于一架小型民航机的价格。

哪怕十年前，谁能想到，我们出口机械设备给欧洲人，让高傲的北欧海盗，给我们养鱼。

海洋的捕捞量是有限的，但海产养殖业，潜力巨大。以前渔民养鱼，就像农民种地一样，是一件辛苦活，而将来，可能成为一种时髦的高科技行业，几个年轻人坐在空调房，对着电脑屏幕，像玩游戏一样，玩着玩着，就把鱼养好了。

而这样的场景，需要强大的工业配套才能实现，而中国，是唯一具备这种配套能力的国家。

很多人说，美国没有高铁，其实不完全对。在美国人口密度最高的东北，有一条准高铁，最高时速240公里，平均时速为134公里。从纽约到华盛顿，366公里，Acela「高铁」全程2.5小时，票价从130 美元到276 美元，不等。即便又慢又贵，照样有人坐，因为点对点时效和飞机差不多，舒适度更高。

休斯敦和达拉斯，分别是美国的第4和第9大城市。距离为380公里，不堵的话，开车要4.5个小时，堵车就没底了。如果你住休斯敦，如果有朋友临时要你周末去达拉斯打牌。虽然很想去，但你想到来回开车10个小时辛苦，可能就放弃了。

除了开车机，达拉斯到休斯敦，每天有19个直飞航班，飞行1小时15分，票价139美元，算上机场接驳，候机和安检，单程至少也要4小时。机型都比较小，如 巴航工业145、庞巴迪900、 空客319。就算满座率达到80%，每天单向客流也就2000人。

很多「美国通」经常苦口婆心地说：「不要炫耀高铁了，显得你无知，美国人短途靠高速公路，长途靠飞机」。这种人，非蠢即坏，美国大都会区盼星星盼月亮，就是盼不到高铁。

当年美国可以搞定几万公里的高速公路，如今连一寸高铁都修不起来，只能说美国的利益集团，已经彻底绑架了美国。美国加州高铁，折腾了几十年，依然半死不活。其实，达拉斯和休斯敦之间，也在酝酿高铁，名字叫Texas Central Railway德州中央铁路。全长390公里，预算200亿美元，每公里3.3亿人民币，这只是预算，美国现在的工程，结算超支2倍以上是常态。只不过，和加州高铁一样，德州高铁也一波三折，进展缓慢。

2017 年1 月，川普 把该项目列为 国家交通基础设施优先事项。

2017 年6 月，据说建设将于2019 年开工。

2019 年2 月，签订第一个分包合同。

2020 年9 月，获得FRA 监管部门批准，预计此后不久将开工。

2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，预计将于2021 年底开工。

2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 个月内开工，这在很大程度上取决于美国国会的基础设施法案。

现在是2024年1月，我查了一下，何时开工，依然杳无音信。

这就是美国的效率。我的美国朋友曾经对我很严肃地说，他年轻的时候，美国修一条公路，效率非常高。而如今，修一条路，总是有没完没了的官司，律师费比工程本身的费用还高。

以前，美国人很有抱负，也很团结，如今，利益集团四分五裂，民主党、共和党，除了团结对付中国，没有任何团结的余地，为了选票，互相拆台。

本质上，各党派背后的金主爸爸利益诉求不同，比如说，飞机制造商和石油公司，最痛恨高铁，一旦高铁通车，飞机没人坐，汽油没人买，那还得了？！于是就支持环保团体闹事，无休无止。

2008年，贵广高铁动工修建，当时的贵州省长林树森，坚持要把速度从160公里/小时提高到，300公里/小时，那时候贵州真穷，为了这条高铁可谓是勒紧裤腰带。很多人都说他疯了，现在回头看，是多么富有远见。如今的贵州从“被抛弃”到成为“高铁大枢纽”，应该感谢当年决策者的远见。

如今，贵州脱胎换骨，从「地无三里平，人无三两银」的穷山恶水，利用后发优势，发展成了中国的云数据中心，和旅游目的地。这几年贵州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去贵州避暑，评价都非常高，完全不是当年「穷山沟」的刻板印象了。

中国铁路2023年发送旅客36.8亿人次 创历史新高，其中高铁26亿人次，美国几乎为零。2018年，美国航空客流为8.9亿人次，中国为6.1亿人次，中国占美国的68%。合并航空和高铁，美国在长途客运这一块，发送量只有中国的30% 。而且，随着中国高铁的不断完善，这个差距会越来越大。

从深圳开车到潮汕大约360公里，和达拉斯休斯敦之间的距离类似，不堵车要4小时，堵车也没底。但是，深圳和潮汕之间，每天有100个车次的高铁，快车全程1个半小时。票价130元。相当于休斯敦和达拉斯之间飞机票价的七分之一。

你可以选择在车上打个盹，刷手机。根据本人亲测，潮汕出发，深圳终到，每次下车人数乌泱泱一片。每个车次500~1000人，就算最保守估计，平均每车100人来往于 深圳潮汕之间。那每天单向客流就是10000人。是休斯敦和达拉斯之间客流的5倍。

很多人都认为高铁最大的优势就是舒适快捷，但从宏观的经济角度看，高铁是一次产业的升级。因为飞机的局限性，在800公里之内，高铁对飞机，就是降维打击。

美国人这么有钱，两个大城市（达拉斯和休斯敦）每天的单向客流只有区区0.2万人。而深圳和潮汕之间，每天单向客流是1万人次以上。5倍的差异，能创造多少交通、住宿、餐饮、服务的需求，随之而来，又能带来多少就业机会？这些都是实打实的经济需求。

美国的第三产业占比高达80%，但是去过美国的普通中国人，心中都难免疑惑，怎么看，都看不出来美国的服务业发达啊，美国的餐厅远不如中国人气高，国内旅行密度也没有中国那么高。

美国基础设施的落后，已经影响到服务业的升级。我上次说的美国的服务业只能集中在所谓的火灾行业，普通人看不见摸不着，利益被少数集团垄断，也不能分享红利。所谓「火灾行业」，也就是「保险、金融、地产服务」的统称。（FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。「火灾行业」是最典型的，不产生实际物质财富的食利经济。

经常看美剧的人，应该记得这句话，I have bills to pay，意译就是，我要养家糊口，直译就是「我有很多账单要付。」美国人最大的生活成本，并不是日常生活中的柴米油盐，而是各种账单，什么律师费，会计费，保险费……

时速350公里的货运高铁

2020年12月，我国时速350公里的货运高铁下线。这是一个全新的经济领域，全世界目前只有中国有能力把这个产业做大。800公里内，高铁客运碾压飞机，1800公里内，高铁货运碾压飞机。

目前中国有全世界最齐全的工业体系，最先进的基础设施，能创造出多少新的经济形态，美国人不知道，甚至连我们自己也不知道。

美国的确还有部分优势，比如芯片和航空发动机，但是，高规格芯片只用于移动设备，如今的手机几年不换也照样用，3nm的芯片是不错，但也只是锦上添花，而非雪中送炭，低规格的芯片，我们也能制造。

总而言之，以我常年在中美两边走的经验，我越来越确定，时间站在我们这一边，专心办好我们自己的事情，中国人讲究君子报仇十年不晚。