作为一个有着30年驾龄的老司机，深度试驾奇骏之后，一言难尽！我本来有一辆开了7年跑了10.6万公里的轩逸，近期想换一台suv，目标锁定在马自达杠五2.5、现代途胜L1.5T，还有就是星越L2.0T低功率两驱版本这三款车。吉利四儿子店之前去了两次，也试驾了两次，准备第三次再去试驾一次，因为日产店就在吉利店的隔壁，今天我鬼使神差的走进了日产店。

对于三缸奇骏，沙漠事件我是在网上知道了的，所以奇骏从来没在我的计划里。但为何要进去呢？只有一个原因，那就是有一天我在某车帝看了一眼新奇骏的参数，三缸，1.5T，204马力，300扭矩，这让我很震惊。因为在1.5T里面途胜L的数据是最好之一，200马力，250扭矩，我也试驾了两次，感觉不错。还有就是crv有193马力。我简直不敢相信三缸新奇骏有这么好的参数。进去后销售小姐姐看到我是开轩逸来的比较热情，并问了之前买轩逸是哪位销售之类的话术。话不多说，直接带我去试驾这款三缸奇骏，四驱顶配。体会有三：一、0－70加速来得慢，必须把转速提得很高，换句话说就是要大脚踩油门才能把速度提起来。二、急加速这个时候发动机发出比较大的声音，听着不舒服。我之所以没用嘶吼，是因为我想尽量保持客观，不想做黑子。但这个声音我一点不陌生，这个加速的迟滞感也不陌生，轩逸就是这样的。网上讲是“光吼不走”，但奇骏要好一点，毕竟带了T。三、油门有点重，或者是油门踏板有点重，造成迟滞感加剧。速度在70以后明显改善。

疑惑：它有这么漂亮的参数，车的重量比途胜L多不了太多，为何前段加速这么困难，难道还是因为Cvt变速箱所致？是，也不要全是，还有一个原因。我再看它的参数，最大扭矩转速2800－4400。答案有了。很多涡轮增压的车，尤其是1.5T涡轮增压的一般最大扭矩转速在1500－2500，或者1800－2500，而奇骏在2800－4400，这说明什么？我猜测，是因为涡轮介入晚，要把转速提到2800才介入。这就要求大脚轰油门才能瞬间有2800的转速。巧的是，我家还有一台君威1.5T，它的涡轮介入大概在1700－1800转左右。因为君威只有250左右的扭矩，所以，0－50左右提速也不快，但过了50明显快了，轻松了。这是因为转速来到1700－1800区间了，涡轮介入了，帮手来了。而奇骏的帮手呢？迟迟不来。问题：为何新奇骏的帮手（涡轮介入）迟迟不来呢？我怀疑是三缸的原因。毕竟只三个缸，比人家缺了个心眼，先天残疾。再说其他优缺点。优点一、底盘明显稳重了，原来的奇骏有人说是开船，这个我不知道，但轩逸（2014那款）是开船这个我非常知道。我要为这个新奇骏的地盘说句公道话，不是开船，反而很稳重。优点二、外形很俊朗，一扫过去的老气横秋，有点心动的赶脚。优点三、内饰，做工，车机，包括音响都还不错，有明显提升。

其余缺点：一、原来“移动大沙发”现在名不副实了。因为后排座椅改短了，差评。二、价格太高了，优惠太少了，一个缺心眼的三缸卖人家四缸的价，不厚道，销量数据很真实，快降价是活路。关于抖动，被夸大了。在等红灯时，在D档有轻微抖动，退到N就很平顺了。这个和我的轩逸一摸一样，不是什么大问题。但君威不会。沙漠到底好不好玩我不管，我只管啥时候换回四缸？