已经过半的2024年留下了很多“传说”。愈演愈烈的价格战、把流量营销推向顶峰的北京车展、纷纷涌进直播间的高管、企业组团式高管视频化、占比突破50%的新能源、突然增加的欧盟关税……

一直风起云涌的中国车市，仿佛再次按下了剧变的加速键。但透过现象看本质，中国汽车向上持续发展的内驱力依旧没有变化。过去数年中，电动化、智能化、全球化三股力量相互交织，奠定了今天的中国汽车站在了全球汽车舞台的中央，特别是在以智电转型为核心，中国汽车已经拥有引领世界潮流的力量。

在这场智电变革与全球化转型中，中国汽车是如何实现弯道超车的呢？如果要找一个样板间，笔者认为：在一定程度上，上汽集团十年铸剑的发展历程，是中国汽车阶段性发展的一个缩影。

过去十年，中国汽车的变化用翻天覆地来形容也不为过，有三方面值得思考：第一，中国自主品牌市场份额从2014年占比33%，跃升到今年4月的60%；第二，中国新能源汽车产业取得显著成就，年产销量从2014年的7.85万辆和7.48万辆飙升至2023年底的959万辆和950万辆，增长了约126倍。最后就是中国车市出口量从2014年出口一百万辆的成绩，一跃成为全球出口量第一的市场。

在这些数字背后，是“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的高层定音。自此，中国汽车产业发展找准了方向，“换道超车”也成为中国汽车十年高速发展的方针。

数据是最好的证明，十年间中国汽车工业“从大到强”的梦想正在照进现实。上汽集团 “全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”的愿景也越来越近。在笔者的印象中，2014年，刚刚担任上汽集团董事长的陈虹，在上海虹桥迎宾馆接受媒体采访时立下的目标，也是上汽集团驶进快车道的源点。

根据“国内一流，国际领先”的设想，上汽在业内率先提出了“新四化”路线。为此，上汽设立了前瞻技术研究部，主要研究新能源、轻量化材料以及智能驾驶技术。用陈虹的话说，上汽工程中心用来解决“今天和明天的事”，而“后天的事”则由前瞻研究部来考虑。要知道，彼时，新势力理想和蔚来都还没有成立智能化研发部门，而上汽已经开始着手研发，并在多个领域成为开拓者。

2016年，上汽推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。2017年，上汽乘用车全面搭载阿里的AliOS，基于这一操作系统的MG ZS诞生。2021年，上汽在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力，为汽车智能化发展提供助力……

在技术领军层面，历经10年锤炼，上汽集团集聚全球研发资源，打造出了技术全球领先的纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”。如果这些技术名词所代表的优秀，理解起来有难度，那么过去10年，上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超过26000项。这在中国汽车行业是无人能比的数字，也是更好的侧面印证。

强大的自主创新技术赋能之下，2014-2023年十年间，上汽销量规模保持在500万辆以上，持续领跑中国汽车行业；新能源汽车销量增长280倍，年销规模跨越百万辆大关，位居全球行业头部阵营。

不仅如此，在“做大自主品牌”的理念下，上汽自主品牌率先走上国内海外双重路线。在上汽看来，走向海外、立足海外，是中国从制造业大国走向制造业强国的标志，要“走出去”，坚定不移的拥抱全球竞争。

今天的上汽，是国内率先“全产业链出海”的汽车企业，其海外销量连续8年位列国内车企榜首，产品行销100多个国家和地区。今年上半年，上汽海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长13.9%，在中国汽车企业中继续领跑。

但内行更知道上汽集团出海的含金量。上汽出口攻克的首个“堡垒”，便是最难攻克的欧洲市场。经过多年深耕，上汽出海主力品牌MG已经进入欧洲主流品牌阵营。很多欧洲民众提到“中国车”，首先想到的便是上汽。去年在欧洲，无论是整体交付量，还是新能源车交付量，上汽均遥遥领先，远超比亚迪、吉利、长城等中国友商。

上汽不是简单地把中国车卖到国外去，始终坚持两条腿走路：一是有系统、有规划、成建制的出海，实现全产业链输出，能做到如此规模的，中国车企里只有上汽集团一家。二是真正做到在全球为全球，真正融入当地市场。

同样是在2014-2023年这十年间，海外销量增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年上汽自主品牌占比达到55.3%，较10年前提升了18个百分点。

可以说，这个阶段的上汽集团在各个重大项目上都取得重大突破，在连续多年保持国内车企第一的基础上。全面发力新四化，在智能电动新赛道上快速布局并站稳脚跟……就在2018年，上汽董事长陈虹也被选入央视“纪念改革开放四十周年——致敬汽车人物”。

从新能源转型到智能化布局，再到出海战略，上汽用十年时间深耕布局。可以说，此时的上汽已经站在了历史高点。这背后是整个中国汽车产业向上势能的汇聚的一个外显。可以说过去十年的厚积，成就了今朝上汽的喷发。与此同时以研发为底气，技术为实力的内外兼修，也让上汽具备了奔赴下一个十年的能力。

更难得可贵的是，上汽集团不仅实现智己、荣威、MG名爵等自主品牌的向上生长，同时也赋能旗下合资品牌快速推进电动化转型。就在今年，上汽集团和奥迪汽车、德国大众分别签署技术合作战略协议，开启全新的合资合作新篇章，共同为合资企业“技术赋能”。

曾经，上汽与大众牵手，以市场换技术，如今上汽和大众一起插电混动产品，上汽和奥迪共同开发高端智能电动车型——中外合作伙伴的角色已经改变，上汽集团成了背后的赋能者。

上汽集团先人一步洞察到了趋势与机遇，并快速布局，占据了先发优势，在方向上必然是正确的。所谓路遥知马力，汽车市场的比拼是一场没有终点的马拉松，如今汽车行业在经历乱战之后，已逐渐形成共识。造车是长期主义的事业，短期的起伏并不意味着长久的领先。判断一家车企的未来，看的是它的战略定力和发展耐力，如果说陈虹给了过去十年的上汽集团以战略定力，那全体系的搭建则是让上汽拥有了发展耐力与市场实力。

过去十年上汽发生了什么呢？可以将之总结为“在开放竞争中练就了真本事”，成为重塑全球汽车产业竞争格局、技术优势，推动全球汽车产业转型升级、绿色发展的重要力量。而锚定下一个新十年，不断巩固和扩大智能网联新能源汽车优势的赛道上，上汽已经占据了先发位置。