天津西

前几天我写了一篇夸天津的文章：。今天要写一篇吐槽天津的文章，各位天津的朋友，请做好心理准备。

我去过很多火车站，天津站给我的印象最深刻。按照以往的经验，夏天室外温度高，到了车站，有空调就可以凉快一些，但天津西站打破了这种常识！“天津西”的站内温度甚至超过站外温度。

天津西站，乍一看，造型酷炫，像一个蔬菜大棚，但实际上，它就是一个蔬菜大棚。太阳就在头顶上360度无死角直射，炎炎烈日下，三十几度高温，全透明屋顶下的乘客们汗珠涔涔！就算透明的屋顶有利于采光，照明省了一度电，可制冷就算多花10度电，也达不到效果！

我的天津朋友说，虽然它夏天热，但它冬天冷啊，下雨天还能看到孙悟空。

我就非常好奇，是什么样的建筑师，如此缺乏常识呢？难道是寿光来的设计师吗？华北地区夏天的热度，作为一个中国建筑设计师，肯定知道。于是，我查了天津西站的设计单位。果然，设计团队来自一个夏天不打空调的国家。

早在2005年，天津西站即开始为改扩建整体工程举行设计方案的国际招标，最终由德国GMP（冯·格康·玛格建筑师事务所）设计的方案中标。工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术，大跨度钢屋盖东西跨度114米，南北总长318.65米，总重量达1.8万吨。

天津西站把所有最不利于夏季降温的要素都备齐了！

首先，拱形屋顶，不利于加装遮阳帘。其实国内拱形屋顶车站不少，比如改造后的沈阳站。但沈阳的屋顶不是全透明，夏季的阳光不能完全射入车站，阻隔了大部分热量。所以，很少有人抱怨沈阳站气温高。

其次，透明屋顶，阳光直接曝晒。国内好多车站都是透明屋顶，比如上海虹桥，但虹桥的屋顶是平坦的，方便加装遮阳帘。夏季的上海虹桥，的确不那么凉快，但也勉强可以忍受。

再次，巨大空间，空调难以发力。国内多数大型车站，内部都是大空间，这样做，最大的好处就是增加乘客的空间舒适度。因为，我国在客流高峰期，候车乘客非常多，平面空间非常拥挤，如果挑高不够，就会造成垂直空间也很狭小，必然导致感觉非常压抑。但候车空间大也有弊端，空调冷气容易散失，室内制冷效果差。

总之，天津西站，透明的拱形屋顶，加上巨大的内部空间，就造成了夏天站内体感温度比站外还高。

在大约2005年到2015年这段时间，中国经济飞速发展，贪大求洋已成为当时许多建筑设计的通病，一些城市追求地标建筑的标新立异，高价买外国设计方案，重奢华、讲排场、无谓扩大景观面积、盲目追求外观新奇而大大提高造价。只追求浮夸的效果，却忽视了最基本的实用性。

其实，天津西站也是时代的一个缩影，在经济快速发展的时候，人们的心态往往比较浮躁，好大喜功。这并不只是中国人的特征，也是全人类的特征，东洋邻居日本也是如此，泡沫经济时代，喜欢各种标新立异的建筑。

隈研吾设计的M2大楼

上世纪八十年代，隈研吾的风格就非常浮夸，当时他的代表作就是一栋由众多浮夸元素堆叠起来的M2大楼。大楼建成不久，日本经济泡沫即告破裂，M2被视为浮夸建筑的代表。那之后12年里，隈研吾就没在东京接到过项目，他被迫出走东京。

一旦泡沫被刺破，潮水褪去，人的心态就佛系了。以前日本人也和中国人一样，全世界买奢侈品，但最近几十年就出现了无印良品这种连logo都没有的性冷淡风格。

按照历史的轨迹，我们正在日本人走过的路上，缓慢前行。