容克 S36邮政/运输机，1927年9月5日首飞

19世纪20年代后期，德国的容克公司开发了一款双引擎邮政运输机，代号S36。虽然S36是一架民用飞机，但它沿用了容克 G31的双垂直尾翼系统，这对于机枪向后方开火很有用，有作为军用飞机的潜力。

安装了雪橇的S36 邮政/运输机

为了避免军备限制条约对德国研发武器的约束，容克公司在瑞典的子公司AB航空工业试图以S36为基础研发一款侦察轰炸机，代号为K37。

K37机首的开放式驾驶舱为机组乘员成为观察员/投弹手或机枪射手提供了一个理想的位置。K37凭借双引擎的设计，在1927年可以爬升到当时的战斗机无法爬升到的高度作战。

日本明信片上的“爱国一号”，K37机首的开放式驾驶舱为机组乘员成为观察员/投弹手或机枪射手提供了一个理想的位置。

容克公司将S36 邮政/运输机改装为轻型轰炸机的尝试并不成功，一共仅改造了两架K37，最后似乎全部卖给了日本。最多有30架左右的容克 S36 邮政/运输机在德国汉莎航空服役。

1930年8月，日本三菱重工从德国购入一架容克 K37轻型轰炸机。

容克 K37，爱国一号机

1931年日本关东军发动九一八事变，入侵中国东北三省之后，日本民间以“陆军学艺技术奖励捐助金”之名，向军方捐赠了162000日元，日本陆军用这笔资金再次从德国购入了一架容克 K37轻型轰炸机和一架道尼尔 水星（Dornier Merkur）轰炸机，他们分别被命名为“爱国一号”与“爱国二号”。

近处这架是容克 K37，爱国一号，远处是道尼尔 水星（Dornier Merkur），爱国二号。

1932年1月10日，日本NHK电视台播放了在代代木练兵场举行的这两架爱国机的捐赠交接仪式。

日本明信片上的“爱国一号”

以下是容克 K37轻型轰炸机的主要性能

爱国一号与爱国二号机被派往中国大陆东北三省参战，在随后的使用中，爱国一号（容克 K37）获得了前线官兵的好评。

在沈阳某机场降落后的"爱国一号"，注意手指的位置——垂直尾翼上画圈的地方有一处弹孔

为了取代旧的川崎 八七式重型爆击机，日本陆军命令三菱重工对其进行国产化仿制，三菱 九三式重型爆击机（Ki-1）是在容克 K37的基础上设计更大的机身，而三菱 九三式双发轻型爆击机（Ki-2）基本上就是容克 K37的1:1日本复刻版。

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动图出自《银河护卫队3》~

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