近日，日本航空研究机构突然发布一则消息：日本最新研发的XF9-1航空发动机取得了重大突破。2月18日，有网友在网上发布了XF9-1涡扇发动机三维矢量喷口正在测试的短视频。在此，不得不承认，日本XF9-1涡扇发动机进展神速。要知道这是一款性能直追美国F119的第四代航空发动机。

日本XF9-1涡扇发动机三维矢量喷口测试短视频

接下来，从这款发动机的性能、设计水平、材料水平、发动机研制进度等方面来分析日本的航发研制实力。

一、XF9-1涡扇发动机性能和F119发动机基本相当。

根据日本公开的消息，XF9-1涡扇发动机整体结构和美国F119发动机十分相似，长4.8米、直径1.02米，均和F119差不多，中间推力为11吨，略大于F119量产版本，加力推力15吨，略小于F119量产版本。采用3级风扇+6级压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮，整体结构简直就是美国F119航发的翻版。单纯从日本公开的这个数据XF9-1涡扇发动机的推力数据来看，这款发动机性能已经超过了我国正在大批量生产的涡扇10系列发动机了！

XF9-1发动机原型机

作为一个从没有自主研制过大推力小涵道比航发的国家来说，日本能够做到这点已经是十分了不起的成就了！堪称进展神速！

二、XF9-1涡扇发动机设计水平、材料水平超过涡扇10系列发动机。

根据日本公开的数据来看，XF9-1涡扇发动机的涡前温度高达1800℃，也就是2073K！这个温度堪称第四代航发涡前温度的世界之最！然而，长度、直径都和美国F119差不多的XF9-1发动机的推力却没有明显超过F119发动机。根据相关文献表明，在其他条件不变的情况下，涡扇发动机涡轮前温度每提升100℃（摄氏度），该发动机的最大推力就可以提升近20%。

显然，日本这款航发以高100度的涡前温度为代价，实现了性能和美国F119差不多的性能。这就说明日本的航发核心机设计水平远不如美国。事实上，日本这个国家一直都有单项技术很厉害，技术整合能力却很拉跨的特点。当初XF5-1以F119发动机的涡前温度的代价，实现了最大推力5吨、推重比7.8的拉跨指标。相比之下，我国的涡扇10发动机的涡前温度为1800K左右，推重比却能达到8.5，最大推力能达到144KN。实际上，更早的日本C1运输机同样存在这个毛病。

2019年央视透露，涡扇10B发动机推力为144KN

一般来说，发动机核心机流量越小，推重比越小，研制难度就越小。这说明日本的涡扇发动机核心机设计水平太差，远不如我国。当然，航空发动机的研制水平并不能只看设计水平，而应该综合分析才比较客观。仅从材料技术来看，XF9-1涡扇发动机的材料技术水平已经超过我国的涡扇10发动机！而其研制水平已经超过我国的涡扇10这款发动机。

三、虽然XF9-1涡扇发动机的研制进展神速，却依然落后我国涡扇15至少7年，最大推力也小3.5吨。

2018年7月，当日本传出开始测试XF9-1涡扇发动机的时候，很多人惊呼我国的涡扇15进度很可能要落后日本的这款发动机。然而，若认真了解各大国的航空发动机研制过程，就会发现，日本的这款发动机距离设计定型还很远。

航空发动机不仅是设计出来的，更是试出来的！

以航发研制实力最强悍的美国为例，1983年，美国正式立项启动f-119的项目研制工作，当时美国已经有现成核心机pw5000可用，节省了大把研制时间。即便是这样，美国也要到1991年才正式搞出其验证机YF-119。紧接着，美国为了满足美国空军的要求，继续打磨这款发动机至1998年。至此，YF-119才算正式设计定型，编号改成F119。等到这款发动机彻底稳定，正式批量服役的时候已经是2005年了。美国研制这款发动机，从核心机到量产机，前后耗时22年！

F119发动机试车现场

前苏联研制AL-31前后也耗时14年才完成，这还是下血本“催熟”的结果。AL31项目启动时间是1971年，1974年就搞出了工程样机。为加快进度，在1975-1985间，前苏联下血本制造了57台原型机用于测试，台架试车16625小时，飞行测试6275小时，才在1985年完成设计定型。

那么我国的涡扇15又是什么情况呢？

涡扇15是我国自主研制的第四代涡扇发动机，整体性能对标的是美国F22战机装备的F119发动机。涡扇15同样采用3级风扇+6级压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮，涡前温度约1950K。

2017年，有媒体报道了涡扇15验证机的总设计师江和甫的个人事迹，里面就透露了WS-15的进展信息：WS-15的核心机于2005年点火，2006年进行立项综合论证评审，2009年“核心机”高空台试验达标，2011年“涡扇15验证机”提前一年交付，2015-2016年一直处于原型机试飞前验证的阶段。2018年，有人爆出内部消息显示，涡扇15已经至少生产了3个改进批次。

关于涡扇15的新闻报道

由此可见，涡扇15的整体进度已经远超日本的XF9-1航发了。按照日本2018年验证机交付测试推算，涡扇15进度至少领先日本7年时间。

实际上，除了进度领先日本，涡扇15的推力指标同样领先日本XF9-1航发一大截！

2020年，涡扇15原型机总设计师程荣辉参加“2020军工榜暨首届军民融合风云人物及领军企业”军工大奖评比。其个人介绍资料就首次透露，涡扇15推力高达18.5吨，超过日本XF9-1航发达3.5吨！

“2020军工榜暨首届军民融合风云人物及领军企业”评比个人资料介绍

2018年7月7日，工程院院士刘大响在一次公开讲座中首次透露，我国第四代军用小涵道比航空发动机项目进展顺利，将在未来3至5年内设计定型。结合去年涡扇15型号总师程荣辉参评上述军工大奖的消息来看，涡扇15应该差不多设计定型了！甚至我们可以乐观预计，涡扇15已经开始量产了！

综合来看，日本XF9-1发动机进展已经非常快了，这个进度仅次于美、俄、中三国，领先欧洲了！当然，通过本文分析也会发现，日本始终存在单项技术能力很厉害，整合能力却较差的毛病。这或许是因为日本受到美国的监控，缺少型号研制经验导致的。我们仍然不能低估日本的航发研制能力。

对此，你怎么看？

备注：

1、关于日本XF9-1的论文介绍（链接）：

https://www.ihi.co.jp/var/ezwebin_site/storage/original/application/dd53319aef9ca00fe14b39ab1cb6d8fe.pdf

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