保时捷带来了第三代Panamera，同时一起带来了全新的主动悬架系统保时捷Active Ride，这套系统实现了在驾驶舒适性与驾驶体验之间的平衡，支持优秀的俯仰和侧倾支撑，主打一个平稳，而保时捷Active Ride悬架系统甚至还能让车“跳舞”。

不过说到让车“跳舞”，这就让我想到了4月时比亚迪带来的云辇车身控制系统。众所周知，比亚迪云辇系统是比亚迪从“0”到“1”的突破，这是耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，代表了比亚迪高端路线的核心。而云辇系统也分为多种方案，比如云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统……还有云辇-X。

云辇-X全主动车身控制技术比亚迪给到仰望U9上使用，由此可以实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。而仰望U9的车型与定位和Panamera也基本相同。那么云辇-X和保时捷Active Ride悬架系统相比，到底如何？

首先云辇-X发布时间上要比保时捷Active Ride更早，说白了，对于市场来说先到的肯定更有话语权。保时捷Active Ride的主动底盘控制系统使用400V电压，通过每个减振器与电动液压泵的相连，实现单独控制，实现在停车时能够调节高度，由此方便上下车。在过弯时降低内侧车轮高度，减少侧倾……其实这套系统已经非常优秀了。不过和云辇-P、云辇-X相比还是稍逊一些。

比如在仰望U8上的云辇-P，这套智能液压车身控制系统可实现三级刚度调节，一级刚度时带来舒适驾乘体验。在当车辆在加速和遇到高速过弯的情况下会触发二级刚度来提高整车的支撑性。如果在遇到紧急情况时，则应急触发三级刚度，能够减少50%的冲击载荷，保护安全与车辆稳定。当然，云辇-P也是四轮联动的，能够实现最大轮差620mm，由此带来更强的越野性能，这也对应了仰望U8的硬派越野车型。

而仰望U9的云辇-X是全主动式车身控制系统，这是云辇系统中目前最强形态。支持高度、刚度、阻尼自由调节，同时拥有智能感知、四轮联动等全主动控制技术。我们在发布会上看到的仰望U9“跳舞”其实只是几个核心技术的展示形态而已。可以说这是更智能的底盘技术。

讲真，保时捷Active Ride是非常先进的，但经过咱们中国车企在新一代汽车工业变革期中大力突破中，我们从曾经的学生开始变成了老师的角色。除了我们拥有完整的新能源车产业链外，更重要的还是我们的技术领域已经开启了上升之路，以高端技术打造极致安全。希望我们中国汽车更好更强！