江西近代以来的衰落，跟铁路建设有很大关系。与京广线失之交臂，成了江西人心中无法抹去的痛。
曾经的环江西高铁圈
高铁时代来临，江西依然比周边省份起步晚。曾经互联网上流传的一张“环江西高铁圈”的图，曾一度触碰了江西人的敏感神经。
江西深知铁路建设的重要性，在高铁时代开启了奋力追赶。
终于，在2023年底，江西在全国率先实现了市市通350高铁。此举，让全国各省投来赞许和羡慕的眼光。
江西高铁路网规划
然而，当我们去看高铁实际运营数据，就会发现，江西虽然已经建成如此完备的高铁网，但是在全国高铁主通道中的地位却并不高。
换言之，江西虽然市市通了350高铁，但是并没有发挥应有的效能，问题出在哪里？本文带您一探究竟！
江西高铁的短板和隐忧1.没有充分利用和连接全国性高铁大通道。
江西目前属于全国八纵八横高铁网的通道有沪昆高铁、京港高铁、京台高铁、渝长厦高铁。
除了沪昆全线畅通外，其余要么断头，要么还在实施。这就比隔壁的两湖和安徽慢了很多。
八纵八横高铁网
其结果就是经过江西的高铁车次少，客流量少，从而运营成本高票价贵，恶性循环之下，江西高铁效能就低了。
尤其是南北向的赣深高铁，开通三年了，每天只有50多趟车，远远低于隔壁湖南的京广高铁。原因就是赣深以北段推进比人家慢，一步慢步步慢。
江西高铁网规划
以热门线路为例，从南昌到深圳需要4小时左右，而长沙到深圳只需3小时左右，票价还比长深段贵100多元。所以，武汉及以北的车次，大部分会选择京广而不会走江西。
即使未来武咸吉修建，江西也很难与湖南竞争南北高铁主通道，这个先机已经失去了。
2.不重视高铁枢纽建设，尤其是南昌枢纽功能没有充分发挥
江西几个高铁枢纽，南昌、赣州、九江站场规划设计很不科学，白白浪费了大好的高铁枢纽优势。
以南昌枢纽为例，热衷于建多个高铁站，线路交汇不顺畅，枢纽性大打折扣。
南昌铁路枢纽规划
如沪昆高铁与赣深高铁在南昌交汇，然而赣深高铁与沪昆高铁对接没有联络线，需要在南昌西换向。
以前为何不在向塘位置设南昌南站，修建京港和沪昆高铁联络线，那样深圳过来的高铁可以顺接沪昆高铁抵达沪宁杭。这样南昌就成为承接长三角和珠三角快速连接的枢纽。
而现在，需要换向，导致白白浪费枢纽优势，很多长三角的高铁选择去长沙南顺直南下广东。不知道当初建设时是怎么考虑的？
南昌高铁西站
南昌设置东南西北多个高铁站，大大削弱了各个高铁站的枢纽性，南昌的体量不需要那么多高铁站，只需要两到三个足矣。
南昌只需建设南昌西、南昌东、昌北机场三个市区高铁站。现在各个站场联络不顺，等于是化整为零了。
联络线理顺修通，南昌在全国高铁网中的地位将大幅跃升，车次和客流也会大幅提高。
赣州西站
赣州高铁枢纽也存在同样问题，虽然多条高铁在赣州交汇，但是赣州西、赣州北等高铁稀释了赣州的高铁枢纽优势，得不偿失。
江西发展主轴
以江西同时毗连长三角、珠三角、闽台和华中的地理优势，南昌和赣州是很有潜力成为高铁大枢纽的。
现在这样稀释枢纽性，无异于自废武功，一手好牌打得稀烂。
3、高铁建设过度强调捎带县城，忽视了通道顺直性
京九普铁经过江西，为了照顾老区，特别是将军县，出现了著名的“兴国弯”，普铁具有普惠性，绕弯情有可原。
但是，高铁线路，尤其是国家大通道，就应该有所取舍，照顾到大城市和大的客流点就可以了，不能一味强调让所有县城都上车。
京港高铁
江西段示意图
赣深高铁就吃了这个亏，导致很难与隔壁的京广线竞争全国南北高铁大动脉。因为京港江西段太绕了，其他地方的车南来北往没有性价比。
看看武广高铁，线路顺直，经过的很多县都没有设站。运行效率非常高，车次和客流也有保障。
最新高铁里程排名
所以，即使江西现在高铁线路那么多，也很难和两湖竞争南北高铁主通道。
路网不顺直，不便捷，舍本逐末了。让沿途其他地方旅客多付出了时间和金钱成本，所以竞争力就不足了。
结语总体来说，江西高铁建设这些年取得的进步是非常大的，工作比两湖要努力，两湖还在啃老本的时候，江西已经实现了市市通350高铁。
以上说的这些问题，只是笔者个人的惋惜。江西高铁建设投入那么多，位置又得天独厚，但是却没能发挥应有效能，故有此一叹。诸君无需介怀！
南昌西站候车大厅
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