由四家日本企业合作研发的日本首艘甲醇双燃料VCC正式进入建造阶段。

10月23日，日本航运公司饭野海运（IINO Lines）宣布在日本船厂（Nihon Shipyard）下单订造日本首艘甲醇双燃料309400载重吨VLCC，新船预计将于2027年交付，交付后将租赁给日本出光油轮（Idemitsu Tanker）。

日本船厂是日本两大造船巨头今治造船和日本造船联合（JMU）的合资设计公司。最新的订单标志着日本造船业首次承建甲醇双燃料VLCC，也是继去年大连造船承接的招商轮船全球首单之后，VLCC领域的第二份甲醇双燃料船订单。

新船具体价格并未公布。作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘31500-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.29亿美元，与去年同期的1.28亿美元相比增长了1%。

该船设计基于饭野海运、出光油轮、日本邮船和日本船厂共同组建的联盟所研发的船型概念。这四家公司在今年1月展开新一代环保VLCC概念设计的共同研究和开发工作，计划结合各自领域的专业知识，着手验证/选择新一代燃料和环保设备，推出概念设计，以期最终建造和运营新一代VLCC。

这艘新船全长340米，宽60米，深28.6米，满载吃水21米，载重量约309400吨。除传统燃油外，该船还可使用甲醇作为燃料，并配备了轴式发电机，利用主螺旋桨轴的旋转发电，有望减少船舶产生的如二氧化碳 、硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等空气污染物。

甲醇有望为国际海事组织（IMO）制定的温室气体减排战略做出贡献。日本邮船称，与使用传统重油相比，甲醇可减少约15%的二氧化碳排放量。此外通过使用绿色甲醇，如以生物质为原料生产的生物甲醇，以及利用可再生能源产生的氢气和回收的二氧化碳生产的合成甲醇（电子甲醇），还可以将二氧化碳排放量降至几乎为零。

目前，日本原油进口90%以上依赖中东，运输原油的VLCC在国家经济活动中发挥着重要作用。为了最大限度地减少原油运输过程中产生的温室气体排放，航运公司正在考虑从传统燃油转向新一代燃料，并安装二氧化碳（CO2）回收系统等环保设备。为了解决这些问题，今年1月由出光油轮担任发起人，联合饭野海运、日本邮船和日本船厂组成了联盟，合作研发新一代环保VLCC，目标削减40%以上的温室气体排放。

据了解，出光油轮是日本最大的独立石油公司出光兴产（Idemitsu Kosan）旗下子公司，为出光兴产运营VLCC和VLGC。目前，出光油轮旗下船队运营6艘自有VLCC以及11艘租赁VLCC，考虑到其船队中5艘VLCC船龄已经接近或超过15年，该公司必须考虑更新船队。

饭野海运是一家总部位于东京的全球性航运公司，成立于1899年。作为船东和运营商，饭野海运一直致力于发展航运服务，专门承运天然能源资源及其相关产品，如原油、LNG、LPG、石化产品和散装货物。截至2024年3月31日，饭野海运拥有并运营96艘船舶，其中包括4艘VLCC、36艘化学品油船、22艘散货船、9艘VLGC和25艘小型液化气船。该公司还有5艘新船订单，其中包括3艘VLGC、1艘灵便型油船和1艘MR1型成品油船。

与积极应用替代燃料的集装箱船行业不同，油船领域替代燃料的进展依然极为缓慢，双燃料VLCC至今屈指可数。根据克拉克森的数据，目前全球仅有21艘LNG双燃料VLCC和2艘生物燃料VLCC正在运营，另外在去年9月，大连造船承接了招商轮船全球首艘甲醇双燃料VLCC订单。