最近赛科龙发布了一台足以打破大排量ADV定价底线的车型——RX600，新车共分为两个版本，探索版售价27980，包含真空辐条轮、护杠、以及铝合金发动机护板。ADV版售价29980，在探索版的基础上多了一套三箱。
2021年，一台DL250还需要2.7万元。
2024年，一台550级，带有真空辐条轮毂的ADV也只需要2.8万元，国产车进步的意义莫过于此。
只是，我猜赛科龙也没想到，在产品发布之后，摩友们对它的看法仍然褒贬不一。
有人认为这车很好：
带三箱3万不到，车骑爆了都是我技术不过关。
2.8万元就能买到一台550排量的ADV，没啥可挑剔的。
也有人认为这车很糟：
便宜？再便宜我也得等等。
刹车刹车没品牌，减震减震没品牌，我买来干啥？
双方都有诸如此类的评论……
从观点来说，大家各有各的道理，互联网时代允许每个人都能发出自己的声音，只是对于一台摩托车来说，它的好坏不应有一些更加客观的标准，比如设计是否原创？是否有行业领先的技术？或者独特亮点？
所以今天咱们主要讲三件事，RX600这款车到底怎么样？它存在那些亮点？它为什么没打出响亮的一枪？
RX600这款车到底怎么样？
我个人认为这款车不错，主要有三方面原因。
首先是设计用心。
不少人看到RX600的前脸包板、排气都和RX401一样，可能会误认为RX600就是RX401换了台新发动机而已，但这并不客观，实际上赛科龙在我们看不到的地方进行了改变，比如车架。
RX401采用了一套钢管编织车架，而RX600采用了一套半编织车架，车架变了，意味着整车的耐久测试、减震等部件的匹配也要重新调整，所以从本质看，RX600是一台经过细心设计的产物，不是单存的为卷而卷。
其次是配置全面。
现阶段报配置总给有种报菜名的感觉，比如RX600的标准版搭载了赛科龙550发动机、可调风挡、原车护杠、底盘护板、可调减震、投屏仪表、可关闭ABS+TCS、胎压监测、真空辐条轮、19.5L的超大油箱，以及T-BOX，同价位，甚至越级都少有配置这么全面的ADV车型。
而且它的座高只有790mm，干重为200kg，驾驭起来也不会有太大难度。
最后是性价比出色。
当然，这是由于RX600使用了一部分RX401的外观通用件，减少了成本投入，但从消费者的角度出发，只要它足够便宜，这就不是缺点。而且在现有预算下，新车市场我们也找不到能替代RX600的车型。
它又存在哪些亮点？
1、发动机。
虽然源自于本田500，但赛科龙这款550发动机的综合用料很好，缸体加工细腻，这点从RE560身上就能发现，而且它的数据也很好看，最大功率43.5kw/8500rpm，最大扭矩55nm/6500rpm。
可惜由于自身较重，所以RX600的提速并不占优，目前只能说因为售价便宜，所以发动机显得更外出色。
2、车架结构和多数车型不同。
目前400-600cc级ADV有两种常见车架，一种是CB500X同款，发动机是车架受力中重要的一环。
另一种是春风450MT的这种编织+摇篮式混合车架，和上一种车架对比，这种构造在极端工况下会更耐用，像越野车一样。
RX600的车架接近于450MT，它借鉴了摇篮式车架的结构，这或许能解释为什么赛科龙整备质量略沉，以及数据上为什么好看。
3、轮毂好。
虽然售价很便宜，但RX600采用的还是全密封式辐条轮毂，比传统铸造轮毂耐冲击的同时，密封性也有保障。
既然方方面面都不错，它为什么没打出响亮的一枪？
问题的关键在于品牌力，赛科龙需要时间沉淀和重塑品牌，严格来说它是从新款TC401发动机上市、以及智能化工厂升级完毕后才开始发力，但市场并没有给它足够的时间证明自己。
同时赛科龙自己也有一些谜之操作，比如：
非给ADV用踏板车RT3的同款仪表。
非要给搭载550发动机的车取名600。
新时代消费者只会更加明智，大家看待产品也会越发挑剔，而且在互联网上，优点和不足都会被同时放大，外加赛科龙近些年并没有在品牌力上着重发力，所以RX600的互联风评并没能达到一炮而红，即便定价很有诱惑力，在面对品牌较强的竞品时，也无法做到绝杀。
可换个角度来说，如果没有赛科龙还会有人推出亲民的带有大排量发动机+高规格车架的实用性ADV吗？或许会有，但在2024年，我们肯定是无缘与它相见了。
所以即便RX600存在部分小瑕疵，我也不会对它苛责太多，而且在RX600的领衔下，我相信国产ADV的价格也会越来越亲民，等等党总能占到便宜。
总结：
RX600是目前最便宜的中大排休旅ADV，它能满足大部分消费者对于油耗、动力、品质、以及车身配置等多方面的追求，定价上赛科龙也很稳重，如果你想选购一台适合公路摩旅的中大排ADV，RX600值得你去线下试驾体验。
至于它所适配的正林减震是否好用？驾驶感受有没有因为配件而缩水？这些是测评时才会讨论的内容。
本期内容就到这里，希望能让你对赛科龙RX600有一些更深刻的了解，我们下期再见。
