作为国家“八纵八横”高铁网中的渝长厦高铁，是连接成渝都市圈、长江中游城市群和福建沿海的重要高铁大通道。

渝长厦高铁沿途重要节点

这条高铁通道，筹划很早。其中，最早通车的是福建龙岩到厦门段，时速200公里，2012年6月就通车运营了；

随后通车的就是江西赣州到福建龙岩段，时速200公里，2015年底通车运营；

黔张常铁路2019年底通车，时速也是200公里，填补了张家界和常德不通高铁的历史；

常益长高铁时速350，2022年底也通车了。由于该线路在长沙无法连通长沙南站，故不能出省，常益长高铁成了最尴尬的高铁；

目前渝长厦高铁全线，只剩下重庆至黔江段以及长沙至赣州段没有开通了；

长赣高铁

而渝黔段目前进展非常顺利，预计2025年就能通车运营。这样一来，全线就只有长赣段没有开工了。

渝长厦全线，目前都在盼望着长赣高铁能早日正式动工，特别是长沙段，实在是让大家等得太久了。

长赣高铁从十三五等到了十四五，马上都要开始十五五铁路规划编修了。最近却传来消息，说长沙段又卡住了。

长赣高铁及周边路网联系

5月8日，长沙市重大交通设施建设事务中心，回复市民问询：

经与长赣高铁建设单位沟通核实，截至目前生态环境部尚未批复长赣高铁环评报告，同时国铁集团暂未批复长赣高铁初步设计，而长赣高铁最终线型方案需以国铁集团批复的初步设计为准。（长沙市重大交通设施建设事务中心5月8日）

根据长沙官方的消息，长赣高铁长沙段目前最大的两个卡点：

首先，环评报告一直未获批。长沙城区段经过市民小区附近，噪音污染和声屏障方案，未获得环评通过，已经从去年卡到现在，目前来看批复还需时日。详见

其次，初步设计方案更改，未获国铁支持。长赣高铁长沙城区段控制性工程湘江跨江通道，以前方案是建设湘江特大桥，今年长沙又提出建议改为过江隧道方式。

长赣高铁原计划的湘江大桥方案

长赣高铁原计划的湘江大桥方案

这属于重大设计方案调整，关键控制性工程湘江大桥或隧道，建设时长最少三年以上。也就是说，最少三年之内长赣高铁长沙段是无法通车的。

当初，如果长沙摒弃私心，让长赣高铁走长沙西—湘潭北—株洲西方案，是不是就不会被市区噪音和过江通道问题困扰了？

长赣高铁南线和北线方案对比

因为南线方案走河西，经过的居民区更少，在株洲和湘潭跨湘江，桥位更多，且江面更窄，便于实施。现在，长沙自己选择了北线方案，那就只能自己硬着头皮走到底了。

长赣高铁长沙段目前依然难以开工，这也影响到了江西段的进度，更影响沿线其他地方人们的出行。

按照江西官方发布的信息，江西段原本计划上半年开工，后来长沙段环评受阻，江西段又延期到7月初开工。现在长沙段依然卡壳，今年7月份能顺利开工，难度非常大。

万万没想到，长沙热切推动，不惜牺牲长沙西—湘潭北—株洲西的南线方案，也要强推的长沙西—黄花机场—浏阳北线方案，居然在自己这儿掉了链子。

长沙高铁西站

长沙段作为渝长厦高铁全线的中间枢纽段，与京广、沪昆多条大动脉连通。现在进度受阻，对热切期盼这条高铁建成后，方便出行的人们无疑是泼了一盆冷水。

湖南益阳、常德、张家界等湘西北地区，以及渝东、鄂西地区的人们，都盼着这条高铁早日连上京广和沪昆，方便南下珠三角，东去长三角。

现在，全部卡在长沙这里，他们想高铁出行，还需要在长沙市内换乘转车，很不方便。

当初，长赣高铁可是长沙以一己之力推动的，江西方面并没那么急切需要。而株洲和湘潭其实更倾向于南线方案，这样可以提升湘潭、株洲的高铁枢纽地位。

长沙为了照顾自己的机场和浏阳通高铁，同时打造长沙米字型高铁枢纽，力推北线方案，最后长沙如了愿。

长沙梦寐以求的米字型高铁网

现在全线都眼巴巴望着长沙赶紧推进呢！长沙和湖南是否也该思考一下，项目建设上，是不是存在一些考虑不周的毛病？

因为，途经湖南的重大交通建设项目，很多都卡在了湖南段，比如京港澳高速，河南段、湖北段早已开始扩容，最堵的湖南段现在才开动。

沪昆高速扩容、呼北高速建设等等，都是如此。湖南交通建设往往调子起的老高，到了建设时又屡屡卡壳。

长株潭地区铁路枢纽总图

这恐怕不是简单的资金问题能解释的，湖南在交通建设规划、管理方面，可能真需要改善一下，不能总拖后腿，总让大家等自己吧？

当然，长沙为了增强省会辐射力，聚焦自身需求打造超级高铁枢纽，有自己特殊的考虑很正常。但也要考虑自身实际，还有兄弟城市的正当需求。省会要强，但更要有担当！

最后，不管长赣高铁最终具体实施方案怎么变，还是希望湖南和长沙，能尽快打通卡点，尽快推动项目实施，渝长厦沿线可都热切期盼着呢！

长沙南站高铁枢纽

（全文完结，项目具体方案和进度以官方公布为准）