2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

2023年，对于很多车企而言应该是「又爱又恨」的一年。疫情正式宣告结束，各行各业发展复苏，拥有较长供应链的汽车产业终于不用紧巴巴过日子，但进入2023年后，新能源补贴正式退出历史舞台，如今正值往新能源过渡的关键时期，这也意味着要布局新能源领域的车企没有「躺平」的机会。

作为国产品牌中的佼佼者，吉利控股集团在2023年动作频频，旗下多个子品牌都推出了强有力的产品。数据显示，吉利集团在11月售出超20万辆，在前十一个月累计售出超120万辆，同比增长17%。可见，吉利集团在今年呈现出明显进步，但纵观来看仍有一些不足。

接下来，小通将针对吉利控股集团的子品牌来逐一进行分析，回顾吉利集团的2023年。

从今年上市的新车来看，吉利汽车其实并没有推出太多新增车型，当中大部分都是针对现款车型进行改款升级或新增不同的动力总成，吉利熊猫mini一款微型车应该是为数不多的全新车型。

前些天，小通已经针对微型车市场进行过分析，总结下来就是微型车符合只需小范围出行的消费者的需求，但微型车的局限性太明显，市场需求也逐步饱和，逐步被小型车抢占市场。

不过凭借更为出众的性价比，吉利熊猫mini上市后便很快超越了奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03等同级别产品，月销量数据与长安Lumin非常接近，只是仍与五菱宏光MINIEV有较大的差距。

在小通看来，微型车的定位仍很精准，但微型车市场早已是一片红海，吉利推出吉利熊猫mini不过是不想错过这一细分市场罢了，销量主力还得依靠「中国星」系列，以及帝豪、「瑞」系列轿车和「越」系列SUV等知名度较高的车型。

而在电动化进程的推动下，吉利在今年推出了一些燃油车的混动版本，比如吉利帝豪L Hi·P冠军版、吉利星越L/星瑞L智擎，以对抗在新能源市场颇有威望的比亚迪。但比较遗憾的是，对标比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的吉利帝豪L Hi·P冠军版，虽说在性能方面更出色，但10万级家轿的受众群体对价格方面更为敏感，而且入门版没有提供快充模式，吉利帝豪L Hi·P冠军版在这一层面确实不及比亚迪秦PLUS DM-i有优势。

难道就这样任由比亚迪把新能源家用车的市场份额抢光吗？当然不是。

今年二月，吉利将全新的中高端新能源系列定名为「吉利银河」，不到一年的时间，吉利银河就推出了银河L6和银河L7两款产品，并将在明年1月份推出全新纯电动轿车银河E8，推新节奏非常迅速。

吉利银河L7对标的是比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪宋Pro DM-i等车型。作为后来者，吉利银河L7在销量上虽然不及比亚迪「两宋」那么夸张，但银河L7的空间表现、燃油经济性和综合续航能力上并不吃亏。只不过，吉利银河L7低配版本的配置水平较低，如果把更多安全配置下放，相信吉利银河L7会更具诱惑力。

就吉利汽车目前的销量来看，「中国星」系列、帝豪、博越L和缤越是月销量稳定过万的车型，吉利在新能源家用车领域做了不少努力，但月销量过万的单款车型，主要仍是燃油车。且看刚上市不久的星越L智擎和星瑞L智擎，或许这两款车型会是吉利汽车的破局之作。

本就以性能和年轻两个要素打造市场口碑的领克汽车，在2023年决定宣布往新能源方向转型。虽说领克在过去几年推出过燃油车的插混版本，但由于价格体系设置不准确，领克的插混车并没有实现走量。

直到领克08 EM-P的推出，领克的电动化战略才顺利走上正轨。EM-P方案采用了同级别少见的三电机四驱动力构成，使得领克08 EM-P的综合功率超过400kW，再加上与魅族企业合作，领克08 EM-P上市之后很快成为品牌的销量主力，在11月份还贡献了超万辆的成绩。另外，同样搭载EM-P系统的领克06 EM-P，在销量上已经赶上燃油版领克06的水平。

作为国内为数不多的重视性能的品牌，领克是很多性能爱好者的心头好，旗下的领克03+、领克05+、领克02 Hatchback确实留下了不少深刻印象，但当品牌决定往新能源领域转型，这些车型未来将怎么走？

难道会学某些豪华性能车那样，加入驱动电机吗？虽然目前暂未相关消息透露，但小通猜测，通过提供EM-P混动系统的方式，让领克01、领克03+等燃油（性能）车往电动化方向转型的可能性很高，只能说且行且珍惜。

领克负责长续航插电式混动和纯电动的高端车市场，而极氪品牌则负责纯电动豪华车市场。但平心而论，极氪汽车的销量仍是极氪001标准版，极氪009和极氪X的定位都太小众了，新推出的极氪001 FR更别想走量了。

在小通看来，在广州车展开启预售的极氪007，会是极氪汽车的全新走量车型。一方面，极氪007的预售起步价仅为22.99万元，价格方面要比极氪001亲民不少。另一方面，极氪007定位为纯电动中型车，在续航、智能化和性能方面完全不输这一细分市场的Model 3。

按照中高端纯电动轿车的销量成绩来看，也就是比亚迪汉EV的成绩比较高，月销量在万辆左右，如果极氪007的最终价格惊喜，借着极氪001的市场口碑，极氪007未来的月销量可能真的也能达到这一水准。

回顾吉利集团今年在新能源领域的成绩，我们可以直观地感受到吉利集团在电动化方向的快速推进，但小通还是要指出的是，吉利集团旗下不仅仅只有领克和极氪两个子品牌发力新能源，还有吉利几何、睿蓝汽车、雷达汽车等新能源品牌，而这些新能源品牌的成绩，始终担不起「顶梁柱」这一角色。

今年，吉利几何推出了几何E萤火虫、新款几何G6两款车型而已，几何A、几何C等车型似乎成为了几何品牌的「弃子」，而且在销量层面上也就只有几何E萤火虫一款车型支撑着吉利几何品牌，几何A的月销量在逐步下滑。

几何品牌在品牌起步阶段没有抓住好机会，最终选择融合网约车市场来促进销量，成为吉利几何在新能源领域的口碑转折点。现如今，中端新能源市场有银河、高端新能源市场有领克和极氪，几何品牌只能入局中低端产品，但这样一来要想扩大市场影响力就很难了。

睿蓝汽车和雷达汽车的市场影响力更弱，睿蓝汽车是以换电出行为亮点的新能源品牌，但换电这一补能形式在国内市场上，也就只有蔚来比较主流。或许，随着蔚来与吉利的合作，吉利在换电这一领域可能会有所发展，但现阶段的睿蓝汽车还是激不起太大的风浪。

雷达汽车则是定位为小众的纯电皮卡市场。2023年，雷达汽车基于现款雷达RD6推出雷达RD6创业版，针对农林植保、无人机作业等场景的创业者而打造，性价比更高，但由于皮卡市场本身就很小众，纯电皮卡只会更加小众，今年的雷达汽车也并没有留下太多印记。

吉利集团的2023年，是在高端化和新能源化迎来明显进步的一年。

针对最为关键的新能源领域上，吉利集团在吉利银河、极氪和领克品牌都获得了出色成绩，使得吉利集团完成了新能源市场在细分市场上的大体布局。然而要注意的是，吉利集团并不是所有子品牌都有进步，诸如睿蓝汽车和雷达汽车，这些子品牌在今年只能通过「性价比」的方式来吸引消费者，但平心而论，他们的市场成绩在很长一段时间内都「平平无奇」。

小通认为，由于独特定位，这两个子品牌需要等待关键的风口出现，或许明年、后年才能见真章。当然，吉利集团今年已经领先国内车市大盘，可以为下一年的规划提前准备。