11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布了一封全员信，确认了公司将要进行组织和资源投入方向的调整。他明确表示，公司将减少10%左右的岗位，具体调整将在11月完成。

李斌在信中提到了“三个确保”：蔚来确保核心关键技术的投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售服务能力足够应对激烈市场竞争；确保3个品牌9款核心产品能够充分发挥市场潜力。

蔚来不会成为下一个“威马”吧？

首先，我们来看看蔚来的财务状况。11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。

汽车销售方面10月交付新车10,059辆，同比增长174.3%；1-10月总售出92,493台新车，同比上涨32%。从这些数据上看，蔚来汽车的第三季度的财务数据还是很亮眼的！

首先，最直接的原因就是亏损也在增大，甚至比营收增加的还快，

财务净亏损为41.11亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；归属于普通股东的净亏损为41.42亿元，同比增长44.9%，环比增长50.9%。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。

第二，换电这个战略很有可能已经失败了

蔚来已经建成6纵4横8大城市群高速换电网，1900余座换电站覆盖中国所有省级行政区，570+座高速公路换电站，这里是多大的一笔投入？

但是换电这个事没有其他厂家跟进，也没有政府基础建设支持，光靠蔚来一家独苗支撑，消费者也会质疑如果那么好为什么大家不跟进？

最重要一点，随着材料技术的变革，当4C、5C超充技术来临，当充电10分钟，续航400公里变成更常态化体验时，3-5分钟换电的优势即将荡然无存，换电还有很尴尬的地方就是他一次只能服务一辆车，要是节假日换电还是需要排队，万一车巨多，换电站的备用电池自己都没充满。

这使得蔚来要不要在换电这条路上硬着头皮走下去，已经事实上形成了进退维谷的局面。

第三，蔚来的产品线过于庞大，甚至不务正业。

蔚来不仅拥有3个品牌9款核心产品，后面还有一系列的需要研发的产品：自研智驾、芯片、手机、电池、座舱、电驱、换电站、座椅、空悬……一幅比特斯拉还要宏大的研发版图，在中国的智能电动车行业几乎没有先例。

最神奇的就是手机。手机可以说是现代社会工业民用领域的科技含量最高的产品，甚至没有之一，蔚来自家产品线已经如此繁杂的情况下，还能去跨界研发自己的手机，真的是不务正业。

第四，新能源汽车市场的竞争越来越激烈。

自去年以来，中国政府开始逐步取消对新能源汽车企业的补贴政策。这无疑加大了新能源汽车公司的经营压力，同时也降低了消费者的购买意愿。

在这个市场中，不仅有特斯拉这样的行业巨头，还有许多新兴的竞争对手，比如小鹏、理想等。为了在这个市场中获得更大的份额，蔚来需要降低成本，提高效率，以便在价格上更具竞争力。

最后，蔚来需要应对不断增加的债务压力。

截止到2021.01，蔚来汽车一共融资了11轮，累计融资超700亿元。同为新势力的小鹏同期融资500亿，理想同期融资300亿。这些债务不仅增加了公司的财务压力，还限制了蔚来的扩张计划。通过裁员和优化组织结构，蔚来可以减轻债务压力，为未来的发展铺平道路。

在这种情况下，裁员似乎是一种必然的选择。通过裁员，蔚来可以降低运营成本，提高效率，以便在激烈的市场竞争中更好地生存，对于被裁员的员工来说，这无疑是一个沉重的打击。

但是对于蔚来来说，这也是一个必要的步骤。在这个充满挑战和机遇的新能源汽车市场中，蔚来需要做出艰难的抉择，以便在未来走得更远。

在这个过程中，我们也可以看到李斌的领导力和决心。他在全员信中明确表示，“作为一家创业公司，我们必须时刻保持清醒的头脑和灵活的应变能力。”这显然是他在带领蔚来走向未来的过程中所需要具备的品质。

蔚来有没有未来真的不好说了，换电战略就非常值得质疑了，走不走得下去，需要打一个大大的问号。

还有NIO phone我真的要好好吐槽一下，一家汽车公司跨界造手机，定价6499，怎么敢的？同个价位直接买华为的mate60 pro不香吗？

NIO phone + 蔚来汽车 > mate60 pro +华为问界 ？