摘要：淘汰赛继续（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜姐

这是@闺蜜财经的第1292篇原创

股市久违迎来了一天普涨。

刚刚公布5月销量的新能源上市车企们，不管业绩如何，今天（6月2日）大多数股价也跟着翻红了。

5月，车市降价潮渐渐退去，但新能源汽车市场的竞争却愈发激烈：

比亚迪一骑绝尘；

“蔚小理”进一步分化，尤其是小鹏汽车和蔚来明显掉队；

去年的当红炸子鸡赛力斯趋于平庸......

新能源车企们的最新成绩单中，排位浮动不小。

01

大家都喜欢报喜不报忧，新能源车企们也不例外。哪个数据好就加粗宣传，哪个数据不好，就略去不提。

因此，蜜姐不得不查找各家公告中的数据，将今年5月销量、1-5月销量与去年的情况进行了简单对比，便于蜜友们直观看到其中的变化。

首先是比亚迪遥遥领先。

5月，比亚迪公布销量为24.02万辆，单月销量创历史新高！环比增长14%，同比实现了翻倍增长，达109%。

今年1-5月，其销量已破百万大关，达100.26万辆，同比增长97.6%。也是目前市场上首家销量超百万的新能源车企。

闺蜜财经制图

其次，第二梯队的广汽埃安增速表现亮眼，或为准备IPO冲业绩。

5月，其销量约4.5万辆，环比增长10%，同比增长114%。

1-5月，其累积销量16.6万辆，同比大增119%。如此成绩得益于最近3个月的发力。

今年1月，广汽埃安的销量仅1万出头，2月攀升至3万出头，而3—5月均保持在了4万辆以上。不过，今年广汽埃安降价促销的新闻也不少。

广汽埃安要冲击上市的传闻已久。

天眼查显示，2022年10月，其完成了A轮融资，金额高达182.94亿元，战略投资者多达53名。据媒体报道，广汽埃安已连亏4年，亏损金额高达数十亿元，压力不小。

今年4月，上海证券报报道，广汽集团总经理冯兴亚在上海车展上透露，广汽埃安力争今年实现IPO。

02

“蔚小理”加剧分化：理想汽车排名靠前，小鹏汽车和蔚来明显掉队。

作为造车新势力的明星车企，蔚小理的关注度一直颇高。

5月，理想汽车销量排名第3位，约2.8万辆，环比增长10%，同比增长高达146%。

1-5月，其累计销量破10万辆，达10.7万辆，同比增长125%。

今年前5个月，小鹏汽车的销量下滑幅度较大。

5月，小鹏汽车销量不足8千辆，相比去年同期1万辆出头的销量，同比减少26%。

1-5月其累计销量3.3万辆，比去年同期减少了2万多辆。同比大降64%。是目前已公布5月新能源车销量车企中，下滑幅度最大的。

蔚来的情况稍好一些，但5月销量也较为拉垮。

5月，蔚来的销量仅为6155辆，比4月减少了8%，比去年同期减少了12%。

今年1月，蔚来交付新车8505辆，不及去年同期的9652辆；2月情况好转，交付量达12157辆；3月略有下滑，但仍保持在1万辆出头。

但4-5月，蔚来受产品迭代切换不畅影响，销量大幅下滑。

4月，其交付新车降至6658辆，环比减少35.8%；5月也仅交付6千辆出头。

好在前面几个月销量还不错，今年1-5月，蔚来累积销量约4.39万辆，同比增长16%。

按照蔚来此前公布的2023年销售目标，在2022年销量（约12.25万辆）基础上实现翻倍，目前其完成量不足两成。

要完成超24万辆的全年销售目标，蔚来未来7个月的月均销量要达2万多辆，其压力可想而知。

除了销量下滑，亏损的压力也同样不容忽视。

今年一季度，小鹏汽车单季度亏损超23亿元，同比扩大37%；2022年全年亏超90亿元......

蔚来更甚，2022年净亏144亿元，至今还未公布今年一季度财报。

03

排名第4-5位的哪吒汽车和零跑汽车情况相似，5月销量不错，但1-5月累积销量相比去年成绩不太理想。

5月，哪吒汽车销量1.3万辆，环比增长18%、同比增长18%。1-5月，其累积销量5万辆出头，同比微增0.6%。

零跑汽车5月销量约1.2万辆，环比增长38%，同比增长20%，业绩恢复较好。

今年1月，零跑汽车交付量仅为1139台，环比大降86.59%，同比下降85.9%。2月，交付量也仅为3198辆，3月回升至6172辆，4月增至8726辆。

尽管5月已破1万辆关口，但1-5月累积销量仍为负增长，同比减少6%。

排名第6位的极氪汽车今年销量增速不俗。

5月，其销量8678辆，环比增长7%，同比增长100%；1-5月销量约3.2万辆，同比增长118%。

此外，发力新能源汽车较晚的长安汽车压力不小。

2022年9月，长安深蓝官宣首批交付，今年1-5月累积销量约为3.36万辆。但5月，其销量为7千辆出头，比4月减少了9%。

此前因与华为合作而爆红的赛力斯（原小康股份），热度持续降低。

5月，赛力斯的新能源车销量8562辆，比4月增长了24%，但相比去年同期减少了18%。

1-5月，其新能源车销量35,452辆，同比增长6.77%。

赛力斯从2020年9月的8元出头/股，到2022年6月股价超87元/股，上演了不到两年增长10倍的资本神话。截至6月2日收盘26.76元/股，相比高点，其股价回撤约70%。

尽管抱上华为的“大腿”，但与华为合作的车企也并非仅有赛力斯，如今资本市场的狂热散去，赛力斯转型新能源汽车的道路尚还处于初期，道阻且长啊。

总的来看，今年国家补贴正式退场，5月降价潮的影响渐渐减弱，但随着产品迭代、马太效应加强以及新的竞争者不断进场和加码，新能源车企的淘汰赛仍在继续。

本文未注明数据均来自于上市公司财报及公告，特此说明和感谢！文章仅供讨论分析，不构成投资建议。

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