西瓜甜不甜，切开吃了才知道，车子好不好，用料扎不扎实，也只有拆开才知道。前不久，工业奇迹比亚迪秦L正式上市，定位中级车，9.98万起售，满油满电续航突破2000公里，综合油耗更是低至2.99L，秦L上市之后，订单量更是大到厂家不敢公布。
当下的汽车市场是个存量市场，秦L的大卖必定抢走一部分友商的市场，所以秦L上市后，很多媒体和网友都在质疑比亚迪“偷工减料”。最近（6月21日），知名且权威的某汽车网站对比亚迪秦L和吉利银河L6进行了一次专业公正详细的整车拆解对比，结果真是出乎了很多人意料，秦L拆解展现良心用料。
此次详细对拆，分别从3个大项“安全设计”、“用料”、“动力总成”及13个小项对两车进行了“一拆到底”的横向对比。先说结论，秦L有8项领先，银河L6 3项领先，防锈工艺和超高强度钢用料上不分伯仲，下面我们就一起来看看详细数据以及两车的关键技术。
首先是安全设计，银河L6前防撞梁横向宽度1345mm，车身覆盖率71.7％，这个数据已经很优秀了。但是，秦L前防撞梁横向宽度1460mm，车身覆盖率76.8％，而且还配有两个副吸能盒和一个保护行人的副防撞梁。
后防撞梁方面，银河L6使用了钢材料，横向宽度1135mm，覆盖率60.5％，秦L后防撞梁没有配备吸能盒，横向宽度1250mm，覆盖率42.1％，这个配置上银河L6领先。
在乘员舱方面，秦L和银河L6的地板设计都很优秀，车身结构也没有出现区别对待，A柱、B柱、上边梁、下边梁、C柱等部分都用上了不分伯仲的超高强度钢，覆盖面积都很大，在这个价位里，秦L和银河L6都是无可挑剔的。
区别在于，秦L前方的上纵梁比银河L6更长，直接连接到了主纵梁，这样的设计使得车体前面更结实更紧密，更值得一提的是，秦L前轮拱后部的位置还增加了钢制挡板，并且左右都有，可以更好的应对偏置碰撞保护车内乘客。
底盘和悬架方面，秦L和银河L6都有各自的理解，底盘基本都是纯平的状态。银河L6副车架有“小补丁”规避共振，并且采用了元宝梁结构，比较常规，秦L则是用上了全框式副车架，舒适性和安全性全面提升，并且没有补丁，提前规避了共振。
在前后悬架用料以及设计方面，银河L6的前摆臂优势在于用上了双层冲压钢制下摆臂（秦L6有的是单层卷边钢制下摆臂）和铸铝转向节（秦L是铸铁转向节）。
后悬架方面，两车用到的都是E型四连杆，银河L6的后悬架设计拓展空间大，铝制轴承座可以减轻簧下质量，提升操控性，秦L的后E型四连杆设计则主要是舒适性为主，优势是可布局65L大容量油箱的铁皮以及结构冗余。
发动机方面，秦L和银河L6的热效率都很高，两车都采用了外置的水冷EGR和发动机长行程设计。不同的是，银河L6用的是铸造的进气歧管，缺点是内壁粗糙，秦L用的则是工程塑料进气歧管，内壁光滑，进气的湍流和涡流都更稳定。排气系统方面，秦L只有一个三元催化就能满足国6b的排放标准，而银河L6是把三元催化和颗粒捕捉器组合到了一起，后期可能会有油耗高以及堵塞的风险。
变速箱方面，我们简单来说会更好理解，银河L6是以油为主以电为辅，是P1+P2的架构，总的来说，银河L6这套混动系统还是很不错的，秦L则是以电为主以油为辅，P1+P3的结构，两套离合器+两套行星齿轮组，结构成熟稳定性高，同时舒适性和燃油经济性也很优秀。
电控系统方面，秦L（比亚迪）确实领先银河L6，秦L的主控板体积不仅大而且还集成了VCU功能，可实现控制发电机、驱动电机、加速刹车、踏板控制等功能，同时用上了日本瑞萨的32位芯片，算得上是车载芯片里面规格比较高的了，整体系统集成度也很高。
在软装方面，秦L和银河L6也是不分伯仲，时至今日，很多10万级20万级的合资车还在用回收棉，这两台车车内都用到了非常多的环保原声棉，尤其是秦L，大部分用的都是一整块发泡棉，可有效控制噪音，并且在防火墙位置也是一整块发泡棉。
从秦L和银河L6双车拆解对比来看，两车的用料都是非常棒的，尤其是秦L，用实力证明了“卷价格并不是偷工减料”，更多的是技术创新降低了成本，所以，我们应该感谢比亚迪，应该感谢所有努力为人民造好车的车企。
