上汽集团8月2日在回复投资者提问时表示，目前上汽Robotaxi已在上海、苏州等多个区域开展示范运营。

截至目前，上汽投入共有车辆近100台，累计行驶里程达400万公里，订单超20万单。后续将根据相关法律法规和政府部门的统筹安排，开展相应的商业化运营。

这是继百度萝卜快跑无人驾驶出租车平台近段时间受到关注热议后，多家无人驾驶公司陆续投入城市化试运营测试，包括上汽在内也积极投入，通过其出行平台享道出行。

上汽还被询问：“飞凡的换电网点还会继续铺设吗？无人出租车的兴起会不会增加对换电车型的需求？”上汽集团回复称，在现有站点基础上，今年7月底上海松江九亭换电站上线运营，公司将持续跟踪无人出租车发展趋势，并根据技术、法规、市场等情况进行合理布局。

其实蔚来的换电业务早在两年前就屡次遭到诟病，称其换电业务是累赘是包袱，无法实现盈利，只能在不断的投入输血。从去年底开始，蔚来换电业务开始对外开放，走合作共赢的模式，陆续和长安、吉利等多家品牌合作，并和吉利的曹操出行租赁出行业务合作，一度让市场扭转了对蔚来换电业务的看法，认为换电业务在B端租赁市场是效率和价值的存在，可以大展身手，而在家用车领域是一条死路。因为两轮换电模式已经在骑手领域普及和验证，而家用车没有换电需求。

蔚来的换电业务很好的辅助无人驾驶出租车业务，可惜蔚来李斌在近日宣布，蔚来不会进入无人驾驶出租车领域，不认为这是一个对社会有价值的领域。

上汽通过自有出行平台享道出行，进入无人驾驶出租车领域，必然会重启或者加快换电业务的展开。如果蔚来确认永不进入无人驾驶出租车领域，那么蔚来迅速和那些无人驾驶出租车平台合作换电业务，将是十分有利的机会。

2022年12月，搭载了上汽AI LAB自研高级别自动驾驶2.0 技术的Robotaxi自动驾驶出租车在上海临港正式投入运营。官方表示，上汽享道Robotaxi 2.0智驾体系全面升级迭代，搭载了面向量产车的最新一代多传感器深度融合方案，具备优质的感知精度和视域广度、优秀的长尾场景应对能力，同时感知系统与车辆集成度更高，成本进一步降低。

看来上汽进入无人驾驶出租车领域是铁定了，要大举进入！希望上汽进入无人驾驶出租车的同时，考虑和解决网约车出租车师傅的生存问题，相得益彰才能和谐发展。