中亚原来是俄罗斯的势力范围，加勒比原来是美国的势力范围，而东南亚必须为中国的势力范围。

老美玩的是人性的弱点。

中国玩的是法家的控制，利益交换。而人性都趋向于不愿意被控制，所以老美能钻的空子很多。东南亚这些小国，基本上是谁给的利益多跟谁走，将来反复不少。

今非昔比。

日本是打酱油的，在东南亚搞破坏的。这是日本人骨子里头的坏。只有东南亚维持落后、贫穷状态，才能维持东南亚财富持续被日本收割状态。

日本在越南留下的高铁烂滩子，最好不接。要接，也得有大利可图。

美国需要控制东南亚吗？它们会为各自的利益，努力站台的！

泰国英拉如果不被整下台，中泰高铁、克拉运河都应早已发挥经济效益了。

马来西亚也是这样，因老狐狸马哈谛尔而将在建的新隆高铁拿下。不然的话，马来西亚的高铁早开到新加坡境内了。马来西亚现在虽然照此路线重新施工建设，起码推迟了十年。现在，英拉的侄女当选泰国总理，也可重提泰国克拉运河的开挖了。

令人蹊跷的是，现在为什么新加坡会回归亚洲呢？就是因为新加坡担心泰国和中国联合开发克拉地峡，现在新加坡缓和关系，让泰国克拉地峡的开发变得无意义。

新加坡与美国有军事协议。难道泰国就没有吗？无论是克拉运河，还是马六甲海峡，都不是特别关健。他们的航道最后都是必经的是印度洋。而印度洋被印度控制才是最大难题。对于挖克拉运河，只是马六甲海峡的替代项，不是必选项。

克拉运河、中缅铁路终将是中国最直白的警告。届时，新加坡、越南再无左右横跳的资格

但是，在缅甸的密松水电站项目就是被所谓的环保搞黄的，现在的缅甸确实“免电”。

环保议题是西方诱骗穷国的道德高地，为什么他们不反对特朗普重启化石能源对全球汽温升高带来巨大环境破坏的影响呢？

中国的京杭大运河上千公里，都江堰工程都已经运行几千了，对环境影响了什么呢？埃及的苏伊士运河，美洲的巴拿马运河运行上百年了，对环境影响了什么呢？

埃及的苏伊士运河、德国的基尔运河和美国的伊利运河，都大大促进当地经济发展。西方自己该挖就挖，水库改建就建。美国抢占科罗拉多河90%的水资源，致使入海口沙漠化。

所谓的环保就是西方对发展中国家设下的圈套，用环境环保来限制发展中国家的发展。

柬埔寨德崇扶南运河如果无中国支持，越南现在已经开战柬埔寨了，甚至可能顺手牵走柬埔寨的一大块土地！

大哥开始带小弟发财了。老美不吭声。其他小弟就会有想法了。老美队伍应该不好带了。

如果在中亚五国、东盟国家

分别建立一个水循环运河、

建立一个循环的电网、

建立一个循环铁路网，让枢纽这里于新疆喀什、云南昆明、广西南宁结成一体。

这个战略构想，一定要实现。

在亚洲的东盟，柬埔寨、泰国想改变格局。中国一带一路就可以改变他们的命运。修两个大运河，柬埔寨及泰国就可以发达。但小越南、美国和新加坡不同意。只要实力摆在那里，它们只有眼看的份！

从二战结束到现在 ，唯一在中美俄之间反复横跳左右蹦跶还被各方重视的就是印度 。别的国家都是被利用的工具和炮灰。

中南半岛铁路网的修成是中国在印度教文化圈投放的文化炸弹，会引导中华文明在中南半岛取得文化胜利。这个铁路网同样也会整合半岛资源促进相邻国家团结与凝聚力。因此对于中南半岛国家的经济、政治、文化都是有利的。

上世纪70年，家人响应国家号召就去老挝参加抗美援老道路建设的人应该都是古稀之年了。

泰国南边的地峡如果能开通运河，泰国的翅膀会不会更大更有力一些？

越南在地缘政治上属于是中南半岛的最边缘，对中国来说经略东南亚的终极目标是通过中南半岛把影响力扩大到马来半岛和印尼群岛。越南这种无法辐射的边缘地带根本做不到。所以泰国有骑墙的资格，越南没有。这样，越南人虽然以为自己有，但是最终落得一无所有。

2023年越南的人均GDP，是4200美元，相当于中国第一条时速350公里的京津城际铁路开通的2008年的水平。如果不是越南的政客们左右摇摆，一会儿亲中反华，一会儿和日本眉来眼去。如果信任中国，与中国友好合作，越南普通人就可以乘坐的南北高铁早就建成了。

越南高铁可以说是前途无量，所以一定要稳住越南这样的东南亚国家。尽管老美没少来东南亚搞乱，中国有能力稳定东南亚的局势。

密织中国至东南亚各国的高铁网路，便捷人员来往交流，为亚洲振兴蓄势储能。

如果泛亚高铁早日通车，南宁到河内到万象到曼谷到吉隆坡到新加坡这条线对中国发达的中部东部省份去东南亚国家最近。如果越南想发展经济，就早日开工对接中国高铁。

互联互通，可以把朋友搞得多多的。整合资源促成合作共赢未来发展方向多赢态式。

中国的平陆运河已经开工兴建。赣粤运河也在讨论中。洛阳经黄河到郑州到北京的运河，可以最终恢复隨唐时运河格局。

阻碍越南高铁建设的是赌气的越南对于龙哥的敌视心理和莫名其妙的自尊心。

说白了，越南内部还是有一部分势力心存杂念，总想着惦记中国南海那些岛屿，不肯和中国合作。正是越南自己的鼠目寸光，最终会导致自己在经济领域彻底被边缘化。

越南人既想吃中国的经济红利，又想通过借助美国遏制中国，还想中南半岛独大，只能说想的真美，梦里啥都有。

越南纯粹就是又想加入进来，又怕其他国家占了便宜那种矛盾心里。越南就没有想想，别人占便宜的同时越南不也占了便宜吗？还有就是越南狂妄自大的心里，一直分不清自己的位置。自从越美战争打跑美国后，越南就总以为美国第一、越南第二，天天想着当亚洲警察。殊不知，如今这个世界应该是和平发展，才是大势所趋。

这样，边缘化越南，比十年轮战的效果还好。于是，越南得不到给修高铁的机会，越南的工业化进程想提高也提高不了。

越南如果早点参与进去，十年前就打造成南亚铁路网的中心枢纽，带动的游客和货运可能赚不少，还能增加他国内上下游产业链的就业岗位，也能提升高铁运营能力和装备制造。

越南要是早有大格局GDP是现在的两倍，它的优势我们利用好比周边其他小国能获取利益更大。

以前越南估计心里还是不服气，总想着要报中国的一箭之仇！可惜越南实力不允许！越南这样的小国就要有小国的姿态，千万别有别的想法！

以现在中国全产业链已经崛起的国力，如果越南还想靠域外大国制衡打击中国，越南完全就是找死。

看老挝、柬埔寨隔壁的穷邻居都或将开始数钱了，越南终于坐不住了，肯定不敢大规模挑起战争了。

当年，越南被苏联一撩，就直接跟中国干了一仗。这次，美国许愿帮越南统一印支半岛的话，以越南的尿性，很可能屁颠屁颠去当亚洲乌克兰。胡思乱想害了越南。

当越南、泰国、缅甸都变成穷国的时候，就可以打交道了。这样，现在先把柬埔寨和老挝的事情办好即可。

在陆地上破坏，动静大。铁路很容易修复。如果越南付出代价高，得到少，是不会这样做的。越南最好的做法是与周边国家共享共赢！

如果越南作为美国代理人去老柬掐断中老柬铁路线，老柬应该会为国族命脉奋死一战吧？

应大力支持中老柬铁路建设。

中老柬铁路是泛亚铁路的点睛之笔。这条铁路具有重大的地缘政治和经济作用。这条铁路，建设和运营麻烦少。当然，通中国就可以了，目前最现实的情况是老柬高速公路还没有完全贯通。因此，中老柬高速公路建设，可以认为是中老柬铁路建设前的关键。

目前，还不能帮助越南建设铁路工程。

既然越南还幻想跟中国抗衡然后独霸东南亚，那么没办法，让越南自己再反省几年再说。就算给越南修高铁也不用着急，慢慢来！

应该逐步收回越南占的岛礁，先易后难，先小后大，先近后远。

由于南海诸岛的收回而与越南必有一战，因此待南海诸岛收回后再考虑越南铁路。

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