"方"象征着稳重、坚定和原则性，而"圆"则代表着灵活、和谐和变通。它涵盖中国文化各个方面，包括社会行为和个人品格等多个方面，就像是一把钥匙，它不是目标，而是一种哲学和智慧，解为人之道，揭处世之道，正如参透这一精髓而立的普拉多。
安全、可靠是“方”，是底线、原则；舒适、贴心是“圆”，是给予用户灵活、和谐；能翻山越岭是“方”，是筋骨的“刚正不阿”；化险为夷是“圆”，是智能多变的圆滑处理；技术追求是“方”；倾听、回应则是“圆”，是普拉多更是丰田立足汽车行业之智慧。从研发到采购再到生产，始终秉持丰田全球统一的QDR标准，73年始终如一是固执的“方”；同样兰德酷路泽车系73年，集全球170个国家和地区，倾听1130万车主声音，是普拉多谦卑的“圆”。
而这次，一汽丰田全新普拉多重新归来，回归原点，回归初心，带着对中国方圆智慧的理解，继续诉说着“越野标杆”的由来，看完这篇文章你就会明白为什么它是“普拉多”，从“仪容仪表”到“行为举止”，每次焕新都是一次引领。
这才是真正的设计思考
在越野车的设计上，方与圆是方向，讲究的是对称，是视觉上的稳定与亲和力的平衡。不过从另一层面看，讲究的是更深的视觉的与功能的集合，是造型和功能的统一。
从第一层看，普拉多不止一次摸准了国人的审美脉搏。国内第一、二代车型在大体量身材的雄壮上，用圆滑的细节设计展现何为气场，呼应着国人对于豪华、大气的理解，是心境的体现，为人所追随。
现如今双前脸阵容，分圆灯前脸与矩形前脸。矩形，彰显的是潮野的新硬派设计秩序，而圆彰显的则是历史元素的融合。面对新时代更加多样的美学需求在单一车型上进一步细分，给出传承的“圆”与新需求面前的“方”两种方案，足以看见普拉多处事之全面。而在方中带圆的美学表达之外，则是普拉多对造型和功能的理解，是更深层次设计智慧。
不同于其他品类的设计，硬派越野的功能属性要更加浓烈，也更难拿捏。美是前提，好用是原则，融合、平衡则是关键。坊间流传着这样一个概念，叫“看见引擎盖能给人安全感”。针对这一诉求部分车企开始将引擎盖做高做大，甚至缩小了风挡与侧窗的面积。它突出了设计对心理的影响，但舍弃了功能的便利，尤其是在越野场景中。
无论是沟壑还是爬坡，多一寸视野就是多一分安全，每一位越野人都深有体会。于是我们可以看到以“可靠、永久、专业”为出发点，全新普拉多实现了低腰线与棱角分明的构造设计，能为驾驶者带来无论是市区还是越野场景中最广阔的视野，找到了功能和造型的平衡点，为驾驶者提供更简易、准确的驾控感受。用户更需要什么普拉多似乎更清楚。
这种清楚还体现在后期维护需要面临的成本和便利性上。全新普拉多采用七段式包围，能做到哪里坏了换哪里的低成本维修能力，大幅降低维修成本。并通过结构的解构，形成紧致的身形比例差异，“为车处世”的智慧算是被普拉多玩明白了。
细节考量之外基于普拉多的应用场景，全新普拉多对尺寸进行了提升，根据具体车型配置不同长宽高均有所增加，且轴距提升达60mm，带来更大的承载空间。同时采用掀背玻璃窗+下尾门护板可独立开合的设置大幅提升了便利性。
可以肯定，“天地门”的设计成本是极高的，但对用户来说是极为便利的。同样从场景中看，越野多为陡坡，且天气恶劣，就会发生开门困难，关门危险的情况，再遇上大风天，危险陡增。而“天地门”的设计不光避免了这些危险，提供了更加灵活的打开方式，还提供了最重要的工作平台，这就是普拉多对不同场景下的专业思考。
对专业的坚持是普拉多的“方”，而坚持更来自倾听的“圆”，如今的呈现其实离不开充分吸纳专业车手、资深越野玩家的建议，最终才实现的设计共创。以至于任何地点、任何人在普拉多上都能感受何为“驾轻就熟”，这种舒畅贯彻全新普拉多的方方面面。
车内实体按键设计也是参考了赛车车手们的意见，分区合理，造型宽大，包括仪表台的更便捷的信息读取，符合越野场景，符合使用习惯。以功能考量为基础再来刻画氛围，你会发现全新普拉多的豪华感有了明显的提升，在功能和美学之间找到一种平衡。按键多但不杂乱，收、放间的梯度设计配合不同材质，兼顾后期打理的便利与视觉的雄壮，这才是有设计，而非美其名曰的智能、简约。
这才是硬派越野的刚柔并济
方圆的智慧需要时间沉淀，需要思想觉悟，更需要技术实力，缺一不可且模仿不来。洞察车市发展，新能源对汽车行业格局的冲击前所未有，打破动力阶层，挑战着越野门槛。需要承认，新能源的到来补齐了纯燃油车的短板，不过也带来了新的挑战。
电机驱动有优势，响应、效率更高，但在持续大扭矩输出时，容易高温而影响电机峰值功率，出现动力衰减，产生溜车打滑的风险。其次也是最重要的，纯电越野往往缺少机械四驱结构，完全解耦状态下车轮很难做到同步，发挥最大动力优势。同时又做不到互相牵制，容易出现某个车轮突然失去抓地力而产生危险。所以我非常认同硬派越野加电是大势，也是未来，上限更高，但实际的越野是严肃的，论“可靠、永久、专业”我更信任一汽丰田的技术路径，是融合方圆之道的大成者。
越野需要强动力，更需要持久力，在任何工况下都要能保证动力输出，这正是这是内燃机、机械传动百年发展、沉淀下的优势。可它的效率相对电机无疑是无法匹敌的，所以加电上混动依旧是当下最优的解决方案。既继承了燃油车的成熟、可靠，也跟随时代发展融合新能源优势，形成全新普拉多立足硬派越野之林的根基。
全新普拉多采用2.4T发动机+电动机组成的混动系统，匹配的是全面优化的8AT变速箱，系统最大功率243kW，综合峰值扭矩达到了630N·m。动力肯定是充足的，并且有了电机的加入高原地区动力衰减的问题会被解决。不过不同于其他混动，全新普拉多的这套混动系统在P2架构的基础上，通过两个离合器实现了从混联到并联的改变。简单说，无论是发动机还是电动机都可以单独驱动车辆，也可以合力输出。同时，P2混动构型可以轻松保留传统机械结构的四驱系统。
机械四驱的优势非常明显，电机动力持续性不足、可靠性弱、解耦四驱难控制的问题，以及燃油机效率低、体验差的也一起一并得到解决。具体来看，全新普拉多搭载带有托森限滑式中央差速器的全时四驱，高配车型还配备了电控机械式后桥差速器锁。在硬件上几乎做到了最强，保持着普拉多的越野原则。放到场景中，得益于机械四驱的全时耦合，几近硬链接的设定即便在一个轮胎有附着力的情况下，也可实现100%的动力输出。
同样得益于机械连接，当车辆爬坡弹跳又或是突破障碍时，也不会出现轮端电机空转砸向地面、挠地，以及动力输出不均匀而产生打手或方向失控的情况，做到动力为刚，输出为柔的方圆之策。
如果把硬件看做是“方硬”，那软件就可以被称之为“圆柔”，二者配合以刚化力。高配车型搭载的全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，进一步提高了越野能力，降低了用户的操作难度，做到收放自如。同时，全新普拉多还首次搭载了SDM电控稳定杆分离装置，可通过断开稳定杆，兼顾公路驾驶的侧向支撑以及越野工况所需的“柔软”悬架行程，保证车轮更好地接触地面，刚柔兼施征服艰险。
可见，全新普拉多不仅保留了硬派越野所必须的坚固构造和强悍性能，同时通过混动系统的柔性调节，软硬件之间的配合，实现了动力输出与能源效率之间的平衡，确保在不同路况和驾驶模式下都能展现出色的适应能力。以不变的处世之道对多变的环境，带你“去任何地方，并平安归来”。
说到平安，GA-F平台刚性大幅提升的专业非承载车身结构是身体坚韧，构筑行车安全最坚实的防线，是越野标杆不妥协的原则。新时代安全要求下的驾驶辅助，就是普拉多安全原则的延伸、变通。
全新普拉多的安全水平是有史以来最高的。12.3英寸屏幕搭配多地形监测系统/全景影像，能帮助驾驶员扩大视野主动避免危险。此外还搭载新一代Toyota Pilot高阶智驾，该系统能通过预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、驻车防碰撞辅助系统(PKSB)等多项核心功能，在多种交通场景下智能守护行车安全。其中，PDA为丰田首创，可根据驾驶情况预判风险，辅助驾驶操作，避免碰撞。可见普拉多在安全上的坚持是跟随时代需要在不断成长的，这就是普拉多为何能长青的处世之道。
写在最后：
全新普拉多的到来不单单是一款产品，而是在展现丰田对于汽车行业生存哲学的深刻理解，将贯穿普拉多历代的“方”与“圆”智慧完美融合、提炼出的结晶。是安全、可靠的产品坚持，诉说对硬派越野品类的理解；是融会贯通的成长欲望，以混动油、电并存发挥各自优势，为用户所想的圆滑处世准则，打造出的一款既有力量又有温度的新产品。它的到来，完美诠释了普拉多屹立越野品类73年而不倒，代代引领的原因，并在逐渐走歪的硬派越野市场中插入一根笔直的标杆，引领者这一品类正确的发展方向。
