特斯拉自动驾驶出租车——Cybercab终于亮相了，但是表现不尽人意。
特斯拉自动驾驶出租车“Cybercab”亮相
10月11日，特斯拉Robotaxi发布会姗姗来迟。表演欲max的马斯克，特地把展示会安排在了好莱坞华纳兄弟的片场，就是那个曾经拍过《银翼杀手》的工作室。
最拉风的，莫过于马斯克亲自坐着一辆“Cybercab”来到舞台前：流线型的车身、鸥翼式的开门设计。这些还不是重点，车身里才是关键：
没有方向盘、没有踏板、没有任何制动系统。
与Cybercab一同亮相的，还有Robovan，这是一款可以承载20人的无人驾驶厢式货车；还有Optimus，这款人形机器人不仅能跳舞，还能端茶倒水、照顾孩子。
科幻，实在是太科幻了。
但遗憾的是，这场推迟了两个月的发布会，超出预料的惊喜几乎没有，万众期待的Model 2也没出现。老马还没给大家介绍下Cybercab的内部细节，就匆忙下线了。
发布会不如预期，特斯拉美股大跌超8%，市值蒸发近670亿美元。
马斯克画的饼，为何不香了？
无论是老马，还是特斯拉，如今都太需要一场胜利了。
在经历了去年的十连涨后，特斯拉的股价在今年却戏剧性地频频跳水：
1月25日，因为2023年四季度财报不理想，特斯拉股价大跌12.13%，总市值一夜蒸发801.11亿美元；
7月24日，特斯拉二季度财报公布，由于汽车销量和利润不及预期。财报发布后，特斯拉股价大跌超8%。25日，特斯拉股价又继续暴跌，跌幅超12%，创下2020年9月以来最大单日跌幅，单日市值蒸发近900亿美元；
就在发布会前几日。特斯拉股价又跌了：10月2日，因为三季度交付量不及预期，特斯拉的股价盘前又下跌了3%；
不过，按照以往的经验，只需要老马站出来，向股东画几张大饼，宣布接下来要发布哪些新产品、有哪些新技术，股价就会立马噌噌上涨，收复失地。
然而，画大饼的战术，这次为何不管用了？
因为市场都看出来了：
不管是无人出租车，还是无人货车也好，说白了都是“期货”，短期内是无法量产的。马斯克说Cybercab大规模投产的期限是2027年，但谁知道会不会跳票？
远水解不了近渴。特斯拉当下正面临的，是汽车业务下滑的困境：
特斯拉7月24日发布的财报显示，今年二季度特斯拉营收255亿美元，同比微增2%，高于此前分析师预测的246.3亿美元。但当季特斯拉汽车业务营收198.8亿美元，同比下降7%。
有媒体预测，今年特斯拉的交付量可能出现有史以来的首次下滑。
此外，近期特斯拉的高层人事也不平静。今年10月以来，已经有多名特斯拉高管宣布离职，包括特斯拉公共政策和业务发展总监Jos Dings、特斯拉全球汽车自动化和安全政策主管Marc Van Impe和特斯拉首席信息官Nagesh Saldi。
算下来，过去一年，马斯克在特斯拉失去了8名直接向他汇报工作的下属。
更不让人放心的是，即使是在自动驾驶这个赛道上，特斯拉也被同行追得很紧。
谷歌旗下的Waymo目前在美国运营着唯一一家投入运营的自动驾驶出租车服务
由谷歌开发的Waymo，目前在加州路测多种场景下的接管里程已达3万公里，而且已经在洛杉矶、旧金山等几个城市开展出租车服务了。而特斯拉号称”遥遥领先”的完全自动驾驶技术（FSD），目前数据量还远赶不上已经商业化运营的Waymo。
这种被赶超的紧迫感，也是特斯拉急于推动FSD在中国落地的原因。
在美国本土受挫的特斯拉，愈发急于向中国靠拢。
虽然从今年4月马斯克访华以来，关于FSD进入中国的风声越吹越响。但目前的事实就是：FSD的版本更新了一代又一代，但中国的用户就是用不了。
这一点，老马自己也很急。9月5日，特斯拉在社交媒体发布路线图，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但还有待监管批准。
时间表都写出来了，如果兑现不了，估计也很难向资本市场交待。
从市场的考虑，特斯拉也有充分的理由向中国推销FSD。因为单就汽车销量上，特斯拉已经卷不动国内的新能源车企了。
中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车的市场份额下降至6.8%，低于去年同期的9.5%。
车卖不动了，但FSD作为高毛利率的增值服务，将会是特斯拉未来重要的盈利点。目前,FSD在中国的买断价格为6.4万元。
有媒体按照FSD在美国的市场渗透率预估，单出售FSD一项就能为特斯拉在中国市场带来6.84亿美元的营收。
对于自动驾驶技术，有一个关键的要素就是：数据。有了充足的数据去训练AI模型，才能不断迭代突破技术瓶颈。这一点上，特斯拉受制于美国的监管法规，一直被竞争对手谷歌压着打：
谷歌的Waymo已经在美国各大城市跑了快10年了，而特斯拉的FSD至今还没有商业化运营。而所谓无监督版的FSD,还得等明年。
相对而言，中国对于自动驾驶特别是无人出租车的政策弹性更高，对于特斯拉也更有吸引力。
国内部分城市开放Robotaxi测试和运营情况（图片来源：Wind万得）
仅武汉一个城市，其到2023年底智能网联汽车开放测试道路的范围就覆盖超过了3000平方公里；而Waymo在美国的最大的运营服务区位于亚利桑那州的菲尼克斯，开放区域面积为仅225 平方英里（约 523 平方公里）。
越广阔的测试范围，就能产生越多的订单量，并提供更多的数据积累。
中国目前的特斯拉汽车保有量在170万辆左右，就算最终只有一小部分车主带着FSD跑起来，也足够让老马眼馋了。
那么，特斯拉的FSD何时可以落地中国？有几个线索值得关注。
短期内，可能取决于今年11月美国大选的结果。自从马斯克公开表态支持特朗普后，特斯拉事实上已经和共和党深度绑定了。如果特朗普再度上台，对马斯克可能是一大助力。
但如果这场“政治投资”失败了，马斯克的布局可能就得推倒重来。变数很大。
从中国来看，国家对于外资的开放力度是一直在扩大。特别是对于特斯拉这样对华比较友善的美国企业，可能会打开方便之门。况且，在国家关心的数据安全、用户隐私等问题上，特斯拉也表现得非常配合。
今年4月，马斯克的“中国行”后，中国汽车工业协会公示了符合汽车数据安全4项合规要求的6家车企及车型名单，特斯拉是名单中唯一的外企。
特斯拉FSD入华，会不会对国内仍在探索自动驾驶的车企造成冲击？
从技术路线上看，特斯拉被认为是比中国车企要领先。但孰优孰劣，尚无定论。
毕竟，中国智驾企业在本土的数据积累上，有着先发优势。特别是考虑到中美之间道路状况、交通法规的不同，数据积累显得尤为重要：
截至今年7月底，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”服务订单超700万单。根据百度二季度财报，该季度平台订单数量同比增长26%。
尽管在AI算力上存在差距，但依托中国比较成熟的产业链、配套服务和数据积累，中国的自动驾驶完全有弯道超车的可能。
站在国家角度，也不会让特斯拉白白赚取中国市场的利润。在监管的红线下，特斯拉扮演的是一条搅活池水的鲶鱼，而且是可控的鲶鱼。
关起门来，是搞不好竞争的。这一点，小鹏汽车CEO何小鹏说得很明白：
“只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场更向良性发展和加速跑。”
先引进来，才能更好地走出去。这一盘棋局，或许已经在落子了。
