如今的国内汽车市场，新能源汽车渗透率已经超过了50%，越来越多的用户开始接受国产新能源并且乐意去购买使用。除了中低端车型大受欢迎之外，高端豪华车型也开始崭露头角，比如7月份大卖8112台的蔚来ES6，中型SUV定位，基于NT2.0平台打造，指导价达到了33.8万~39.6万元。本期我们以2024款 100kWh为例(指导价39.6万)进行解读分析，看看它的实际产品力表现到底如何？

蔚来ES6基于Design for AD的设计理念打造而来，家族化特征非常显而易见。封闭式前脸中间区域做了内凹式设计，层次感比较足。配有分体式大灯组，配有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，实用性很不错。前脸底部保留了主动闭合式梯形大嘴格栅，不仅能给引擎舱进行保温，还进一步优化了整车的空气动力学，降低能耗表现。

侧面造型简洁大气，整体轮廓比较饱满敦实，腰线部位前后做了加深处理，立体感更加突出，搭配悬浮式车顶造型，带来更加浓郁的运动化气息。配有后排隐蔽玻璃、隐藏式门把手、20英寸多幅式铝合金轮毂，加上全车都是隔音玻璃，进一步提升车厢静谧性。

内饰是当下新能源车型常用的极简设计风格，双拼色布局，加上不同材质的混搭处理，让整个中控台的层次感更加丰富。中控台没有物理功能按键，看上去十分清爽，功能均集中在了中控12.8英寸竖状OLED大屏幕中，并且搭载了高通骁龙8295芯片以及Banyan榕车载智能系统，运行和使用更加流畅丝滑。车联网、在线导航、语音识别控制系统、应用商店、面部识别等主流功能一应俱全，满足用户智能化用车体验。此外还配有皮质多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表、40W的手机无线充电功能，日常使用更加的便捷。

配置功能主要以辅助驾驶为主，搭载了NIO Aquila辅助驾驶操作系统以及4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，加上遍及车身的1个激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等高清感知元件，拥有L2级辅助驾驶，功能性更加细致化，提供车侧盲区影像、前车驶离提醒、窄路辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等，减轻用户市区道路驾驶压力，进一步提升行车安全性。此外还配有高速领航以及选配城市路段导航辅助功能，更加凸显蔚来ES6在智驾方面的硬核实力表现。

该车型长宽高尺寸分别为：4854mm、1995mm、1703mm，轴距为2915mm，定位中型SUV，车内为常规的2+3式5座布局，座椅采用仿皮材质并做了打孔设计，质感比较突出，全车座椅支持电动调节，前排座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，配有头枕、腰部和腿托功能，后排座椅支持40：20：40比例放倒，进一步扩展后备箱的装载容积。笔者身高175cm，坐进主驾驶位，将座椅调整到最低，头部有1拳半的余量，比较富余。后排头部空间为1拳左右，腿部空间达到了2拳之多，表现宽敞。由于横向空间比较充足，后排即便坐满3个人，依旧不会感觉到很拥挤。

动力上采用前后双电机布局，最大马力输出达到了490ps，总功率高达700牛·米。经固定齿比变速箱进行动力传导，实现百公里加速4.5秒。配备容量为100千瓦时三元锂电池组，加上400V快充，CLTC纯电续航为625公里，快充时间为0.6小时。底盘方面为前后多连杆式独立悬架组合，还配有可变悬挂调节。

经笔者试驾，整车动力储备充足，车辆起步轻快，中后段持续加速能力很强，而且整个过程中动力释放非常线性均匀，开起来不会有很窜的感觉。转向比较精准，高速下厚重感十足，开起来还是比较轻松惬意的。底盘给人的感觉比较厚重扎实，悬架能够充分吸收过滤路面的大小颠簸和震动，高速过弯时车辆侧倾抑制的比较到位，整个稳定性做的还是很出色的。

​总体来看，蔚来ES6的产品力表现非常均衡，没有明显的短板。外观内饰设计非常简洁耐看，符合大众审美。空间舒适性、智能化配置、辅助驾驶配置、动力性能等方面都有比较出彩的表现。加上它还支持换电服务，大大提升了日常用车的便利性。感兴趣的小伙伴不妨去线下咨询和感受下。那么你觉得这台车值得入手吗？评论区聊聊你的看法。