文｜朱晓培

编辑｜大道格

从2011年11月创立至今，e代驾已经走过了12个年头。

12年，是一轮生肖的轮回。在中国传统文化中，度过12岁，就会迎来自己的第一个本命年，是一道槛，也是人生的第一个转折点。

面对这个转折点，e代驾做出了一个重要的决定：降价，做“实惠更安全”的代驾平台。

“从今天起，我们的slogan将焕新为‘实惠更安全’，它既映射出公司在今年的动作，也是我们对用户不变的承诺。”e代驾CEO杨家军在12周年的内部信中表示：接下来，要让更多用户可以看到、用到实惠的代驾，也让师傅们有更多的订单，增加更多的收入。

“实惠更安全”，也就意味着与其他代驾平台相比，用户可以在e代驾上享受到更具性价比的服务。

今天，在消费回归理性的大背景下，性价比正在成为居民在消费时的重要选择标准。包括电商、生活服务等众多行业，都在为消费者提供更具性价比的产品和服务。

对于代驾行业而言，一方面，随着移动互联网技术的发展，行业门槛越来越低，地方代驾平台大量涌入，市场竞争日趋激烈；另一方面，社会就业者大量涌入代驾市场，司机供应充足，许多司机无单可接。在这种情况下，降价，在低价的同时保障司乘的安全，为用户提供更具性价比的服务，是代驾平台必须要走的路。

12年，对于任何一家企业，都是很长的一段路，也是众多创业企业都期望能迈过的门槛。

有数据显示，在美国，创业企业平均寿命不到7年，科技型中小企业的死亡率更高，3年就会倒下7成。在日本，企业寿命会高一些，但能维持10年以上的创业企业也不到2成。在中国，有抽样调查显示，中小企业平均寿命更是只有2.5年。

但是，e代驾已经12年了。

2011年，以微信为代表的移动互联网的发展，让中国互联网走进了一轮创业大潮。这一年前后，诞生了众多在中国互联网公司发展史上占据重要地位的公司。比如，小米（2010年）、美团（2010年）、字节跳动（2012年）、快手（2011年）、滴滴（2012年）等，e代驾也身处其中。

e代驾成立的过程，也互联网代驾是一个从无到有过程。初期，行业里存在着价格不透明、服务不规范、响应速度慢、存在安全隐忧等问题。为此，e代驾一边通过升级互联网技术解决各种使用问题，一边严格把代驾控司机质量、提升代驾司机的职业素养，并不断完善保险保障等。

在e代驾的努力下，拒绝酒驾、使用代驾的意识从一二线城市为主，开始向三四线城市普及。而随着互联网代驾业务的发展以及国内汽车保有量的增加，兼职代驾业务也成为一种时尚工作。

《e代驾12周年洞察报告》显示：截至2023年11月22日，e代驾累计提供服务超 3.4亿人次；使用客户端和小程序叫代驾频次呈现持续增长态势，同比增长分别为12.3%和 16.3%；增量用户6成来自三四线城市，拒绝酒驾意识下沉明显。

今天，e代驾与滴滴一起，在全国的大多数城市占据了代驾市场的据大多数份额。而总结e代驾12年来的生存秘诀，就是：跟随行业的变化，因时制宜，不断的提升用户、司机的使用体验。

坦率地说，前些年，代驾服务的使用人群主要局限在千万高端车主群体。在当时，消费升级升级是主流趋势，代驾公司提供的服务高效、安全，但收费也高。

今天，消费格局已经发生了剧变，人们的消费向理性回归，追求性价比、追求高效实惠。一方面，市场竞争还在不断加剧，另一方面消费者心态微妙变化，这个时候，如何能够让用户用上实惠的代驾，让司机师傅们有更多的订单可接，就成为了各个代驾平台思考的主要命题。

代驾的本质，是服务业。而服务业的核心有个两个，一个是服务质量，一个是价格。在代驾服务已经非常标准化的今天，价格可能是影响客户选择的一个最重要因素，是破解当前市场困的唯一有利武器。因此，e代驾做出降价的决定，并不是简单的价格策略调整，而是它对市场趋势的深入理解和精准把握。

刚刚过去的双11，是当今国内消费心理的一个映射。

《2023“双11”消费洞察报告》显示，各大平台纷纷将战略重点聚焦在“低价”上。一位受访者称，自己正在降低购买欲，不再在物欲上寻求安全感，也不再囤积大量的物品，不再追去过度消费。

山西财经大学副教授李凯在接受媒体采访时表示，为了激发消费者的购物兴趣，商家必须进行实质性的让利，确保消费者真切地感受到实惠。

零售行业如此，服务业也如此。国家统计局数据显示，10月份，全国居民消费中的交通通信、生活用品及服务价格分别下降0.9%和0.6%。

减费让利，已经成为各行各业的大势所趋，代驾行业同样势在必行。进入2023年后，e代驾也在通过调整计费模式的方式，向用户让利。

据了解，目前，e代驾根据不同城市的用户消费模型，进行计费模式的调整。主要采取了降低起步价、围栏内封顶价等模式让利消费者。

其中，e代驾平台推出的“特惠代驾”，旨在提供高体验、低价格的优质代驾服务。简单来说：同一时间段、同一里程，使用特惠代驾可以享受到不同比例的折扣。目前，300多城市已上线此功能。据数据显示：在北京 、杭州 、成都等地，使用特惠代驾平均每单节省费用相当于一杯奶茶。

“价格真的有做到低价吗？服务水平是否会有所下降？车主的安全能否得到保障？”有深圳、广州等地方的媒体带着这些疑问，在同一时间段、同样的起点和终点，对e代驾和其他代驾平台从价格、服务、安全等方面进行了测评。他们测评发现，和滴滴代驾相比，e代驾服务水准较高相差无二，但价格更低。

值得一提的是，e代驾在降价的同时，还强调，降价并不意味着降低服务质量，“实惠更安全”才是平台想传递给用户的感受。为了实现这一目标，e代驾也采取了多项措施来保障用户的安全。不但会把控司机质量，并且为车主提供了代驾责任险，如若是在代驾途中遇到事故等意外情况，平台将会全额理赔。12年来，e代驾也始终保持着0重大安全事故的记录。

“‘更安全’，是我们对用户不变的承诺”。杨家军在内部信中说。

这一轮调价，对于e代驾而言，其实也是承受了巨大的压力。

作为夹在乘客与司机之间的平台，平台任何一个在价格上的动作，都会引起司乘双方的关注。这一轮调价，站在用户的角度，对于更实惠、安全的服务，自然拍手称快。

不过，站在司机的角度，心里难免会犯嘀咕。特别那是追随e代驾多年的老司机，认为自己完成一单的收入被降低了。

不过，我们也要看到事情的两面性。

今年以来，低价已经成为众行业，包括电商、外卖、出行等行业挽救订单的一剂良药。低价对于提升平台的订单量，所产生的效果也非常显著的。就像刚刚过去的双11，各电商平台也不再以GMV（交易总额）为考核重点，而是用低价换取用户的增加、客单量的增加。

代驾行业竞争越发激烈，不少地方性传统互联网模式的代驾公司涌现，甚至以过度低价攫取市场份额。就在不久前，廊坊公交集团也宣布利用集团内的司机上线代驾业务。试想在这种背景下，e代驾坚持不降价的话，用户就会流失，司机订单量就会跟着减少。特别是在司机供应充足的情况下，不论新老司机，时间都会浪费在了等待接单的过程中。

只有降价让利，刺激和吸引乘客更多地使用e代驾服务，平台上的司机才能接到更多订单。在订单增加的情况下，老司机虽然同一订单收入会有所下降，但只要接单量增加，收入就会增长，也会给更多的新司机带来就业机会。

另一方面，当一二线城市趋于饱和的时候，三四线城市等下沉市场还有大量的可拓展空间。与一二线城市的用户相比，下沉市场烟火气更浓，人们更热衷于交际关系的维护，酒后驾车的需求也更多。实际上，不论是滴滴、高德还是美团，都在发力下沉市场，拓宽周边市场。而下沉市场的用户，本来就是价格敏感型的用户，谁低价，就用谁。

事实也证明，e代驾的低价策略，在下沉市场发挥了有效的作用。《e代驾12周年洞察报告》显示，截至2023年11月22日，e代驾累计提供服务超 3.4亿人次，其中三四线城市酒后代驾订单的增长率远超超一二城市。用户增长率最快的10个城市，主要来自部分中小城市，比如淄博、商丘、惠州、扬州、绵阳、临沂、东营等地成为用户增长率最高的城市。

此外，为了争取到更多的用户，e代驾还在做个城市持续投入品牌广告，主动加入入驻美团App 等聚合平台。此外，为了保障司机的收入，e代驾还手调整管理费用的规则，在一些城市，动态调价的调价费用已经全额入账给司机，平台不再分账，并会在夜间向服务司机进行订单补贴等。

目前，整个包括出行、外卖在内的生活服务市场，都已经度过了前期的发展期以及市场红利期，正在走向变革、存量市场博弈阶段。

存量市场，行业运力相对饱和的情况下，低价，已经成了各个平台、服务方不得不做的事情。今年初，外卖配送也重回到“三元时代”，众多平台纷纷发出通知，表示为了给骑手提供一个稳定可持续的赚钱养家平台，对配送费进行结构优化调整。

此次，e代驾主动把“实惠更安全”作为新的slogan，既是对用户做出的承诺，也可以用实惠的价格吸引到更多的用户。而当用户增多，日单量上升，就会让更多的司机有订单可接，让同一个司机可以接到更多的订单，从而实现司机群体的增收。

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳在接受媒体采访时表示，从行业发展的角度来看，各大平台纷纷降价，是行业竞争中的正常现象。不管是哪种原因导致的代驾行业的价格战，都会在一定程度上带来市场洗牌的效果。

今天，滴滴和e代驾双龙头市场份额已经相对稳定，并有较强的融资能力来进行推广和补贴，本土代驾平台体量较小，相对来说服务标准化没有这么完善，从客户的安全角度来看，可能不如全国性大平台有保障。从长期来看，这种拥有资金实力、竞争能力较强的平台，会通过价格战，稳固市场地位，在众多平台中脱颖而出。

可以说，e代驾品牌焕新，不仅仅是一个表面的形象改变，更是一段新征程的开始。实际，无论是早些年死磕服务质量，还是现在的调价，都是平台为了在当前大出行生态下所做的努力与尝试。

只有积极响应市场的变化，才能走得更远，活得更好。