2023年、2016年和2017年：这是三款采用插电式混动系统的豪华旅行车诞生的年份。E级车璀璨夺目？殊不知BMW 5系和沃尔沃V90成熟稳重，懂得敛其锋芒。
年轻的恋人就像卡芒贝尔奶酪（camembert）：当他们变得成熟时，就会离开你。这是早期法国电影的女主角弗朗索瓦丝·罗赛（Françoise Rosay）说过的话。如果你把心和钱都给了斯图加特，那么院子里会不会有一辆奔驰车停在青葱的草地上？如果院子的出口处有一个高台阶，通道的路况又不好，那么担忧就像这辆崭新的E级车驶过时的颠簸一样，烦恼也飘出窗外——它在悬挂舒适性方面几乎达到了另一个层次。
在位于博克斯贝格（Boxberg）的博世测试中心，恶劣的路况会使前轴产生轻微的颠簸，从而加剧车身出现更大摇摆的情况。在公共道路上，奔驰通过可选装的Airmatic空气悬挂，轻柔而谨慎地行驶。与我们熟悉的其他系列车型相比，它在遇到较强颠簸时的晃动并不明显，悬挂的舒适性也没有受到影响。
同样出色的还有隔音效果，可以有效隔绝风噪、底盘和轮胎噪声。它是主打安静的风格吗？一方面，空调出风口在高档位风量时会发出类似“口哨”的声音，我们在空调部分对这一点进行了较低评价；另一方面，四缸发动机的表现也不算是最好。当然，这些评论都有些苛刻，但2.0升涡轮增压发动机的“脾气”的确是有些暴躁，尤其是在低速运行时。
由于电动机位于发动机和变速箱之间，你可以感受到自动变速箱的换挡“冲击”。九挡变速箱能够实现平稳的换挡，但并非特别快速。尽管如此，在插电混动特性的表现上，这套动力系统几乎无可挑剔。电动机加发动机的组合可提供强劲而自发的动力输出，即使在冬季，纯电续航里程也可达到89公里。而且在日常使用中可通过595欧元的快速充电选项，在半小时内充满电池，从而鼓励了纯电动驾驶。虽然55千瓦的充电功率必须要通过菜单激活，但奔驰的充电速度仍然无与伦比。即使使用11千瓦三相壁挂式充电桩的情况下也是如此。在长途旅行中，可以根据导航系统巧妙地利用每一度的电能。这也是发挥其效率潜力的必要条件。根据插电混动模式特点，只有当电池耗尽时，大部分汽油才会流入四个汽缸，因此插电混动表现是最经济的。
另外，它的整备质量也值得一提。因为在这个级别中，2256千克的重量的确算是一个标杆，但这并不妨碍它与竞争对手一较高下。由于行李厢的缘故，旅行版被剥夺了后轮转向的权利。但是，正如它年轻、充满活力一样，它在绕桩和紧急避让测试中击败了5系和V90。由于在中间位置有强大的动力助力，方向盘在转向时缺乏手感，但精确度仍然不错。至于反馈呢？有些模糊。给一个转弯指令，它就会根据力度从容地跟随，只是速度和转向力矩似乎并不起作用。对一辆后轮驱动的旅行车来说，它的牵引力和驾驶稳定性都是一流的，电子稳定系统控制也非常精确。在转弯半径方面，E级也比四轮驱动的宝马所需空间更小。
在车内，舒适度极高的按摩座椅上也带来了不小惊喜。美中不足的是肩部和腿部缺乏一定的支撑。此外，还可选装MBUX超级屏，包括提供乘客观看电影或使用应用程序的独立显示屏。尽管通过触摸功能可以轻松操作，但由于功能繁多，也会分散注意力，但快捷方式（如关闭限速警告）很有用。驾驶模式也可通过触摸操作更改。
中控仪表的双屏幕上方还配有一个摄像头，乘客可以用它来参加视频会议。可人们什么时候才会用到这个功能呢？行李厢也不够实用，尽管奔驰拥有最大的电池容量，但却没有最大的储物空间。行李厢缺乏隔板和储物格，这就是为什么充电线会无目的地挂在行李厢卡扣上滑来滑去。在细节方面，做工也显得不够用心，尽管许多材料都是一流的，无论是视觉上还是触觉上。然而，三辆旅行车在路况不佳路段上发出的嘎吱声都没有奔驰大。中控台上覆盖波浪形钢琴烤漆的涂层，更像是学徒的首次尝试的作业，而不是一个成熟的作品。
现在，我们来看看宝马的最后一款G31，也就是所谓的5系旅行版。如果你对E级车的巨型显示屏、自拍摄像头和方向盘触摸区域等年轻张扬的元素感到厌倦，那么你将在这款5系车上找到期待中的成熟。不过，继轿车之后，旅行版本也将很快退出历史舞台：它的替代车型已经推出，并即将上市。
成熟意味着什么？首先是经典简洁的车辆操作、多功能按键以及相当直观的信息娱乐系统（配有旋转按压旋钮）。虽然功能和菜单的丰富程度需要一定的时间去适应。与触摸系统相比，日常使用中的常规操作实际上减少了注意力的分散，因为你可以通过具有触感反馈的按压旋钮几乎不费力地点击菜单。
奔驰的插电式混合动力系统性能卓越，优点不仅仅是因为较低的购置税，它还可以成为类似传统燃油的替代品。而BMW 530e开始让人渴望更传统的电动化。这部分取决于动力系统本身，因为没有哪种动力系统像它那样平稳地运转，同时在混合动力模式下具有如此出色的燃油经济性。尽管名义上的动力输出最低，但宝马的加速性能却超过了奔驰。自动变速箱换挡精准，前提是与燃油发动机配合。与奔驰一样，电动机位于燃油发动机和变速箱之间。在电动模式下，采埃孚变速箱会失去了一些稳定性，启动时感觉有点“粗糙”，而且出现了明显的牵引力中断。此外，它在这三款车中电池容量最小，纯电续航里程也最短，充电功率只有3.7千瓦。
相比之下，BMW 5系其他车型的发动机更令人渴望。特别是六缸发动机，人们对其抱有更高的期望值。插电混动车型这台四缸发动机只能说满足自身定位，但表现并不是那么优秀。
因为5系本身就有出色的性能，而插电混动系统似乎抑制了其卓越特性的表现。人们尤其喜欢它后轴空气悬挂的舒适性，但在短幅度的剧烈颠簸中它缺乏以往的自信，不像奔驰E级车那样柔软舒适。此外，它的悬挂系统会轻微颠簸。这种情况很少出现在其他5系车型中。在操控性方面，它甚至略微令人失望，因为它没有品牌所特有的过弯特质，也就是转向系统那种从中间位置迅速调整的果断。
G30/31系列一直比所有竞争对手都要轻，即使作为一款插电混动车型，这辆宝马的整备质量也不足两吨。较轻的重量、四轮转向、直接的转向响应：一切都预示着动感。但实际上，除了在弯道出口处轻微的转向过度外，并无多少动感可言。宝马在弯道中心的“木讷”反映非常奇怪。在绕桩和紧急避让测试中，它甚至不得不排在V90的后面。而且由于较小的46升油箱（奔驰50升，沃尔沃60升），它经常需要加油。至少它的行李厢是最实用的，因为在地板下的储物格中还有空间放置充电电缆。与奔驰一样，它也可以通过导航来合理分配电量的使用。
如果不开启电池保持模式，沃尔沃会直接将电能输出到后轴上。查看一下电量是不是还够，车速和油门踏板的位置是否合适？瞧，我们就开始纯电驾驶了。这种模式下可以更智能地调节，也能以高于3.7千瓦的功率进行充电。沃尔沃在这方面是最成熟的，因为它从2016年问世以来已经有7年了。对沃尔沃来说，插电混合动力意味着四轮驱动。因为电动机位于后轴，而燃油发动机位于前轴。这意味着沃尔沃在纯电模式下驾驶更加惬意，因为没有变速箱来打断电动机的直接动力输出。
此外，尽管已经问世7年，但这辆大型旅行车仍没有在市场上销声匿迹。沃尔沃一直在对它的车型系列进行小升级，使其更成熟。V90也不例外。它采用配备空气悬挂的后轴和钢制弹簧前轴，其悬挂质感可以与宝马5系相媲美，在博克斯贝格的越野赛道上更是如此。轻微、短暂的不平路面会对其产生负面影响，因为你会更明显地感受到强烈的晃动。而且在高速公路上，沃尔沃的颠簸感比宝马和奔驰更明显。不过，在颠簸路面上，沃尔沃高品质的内饰发出的嘎吱声却是最小的。
动力系统同样令人满意：没有竞争对手能提供更强的动力。当沃尔沃的电动机与发动机都在运转时，自动变速箱经过一秒钟的思考就选择了合适的挡位，紧接着V90在低沉的四缸发动机轰鸣声中发出强劲的动力，在180公里/小时的限速时戛然而止。
在路面湿滑的情况下，它的混合动力系统可以提供出色牵引力，但不能像全时四驱系统那样灵活。在效率方面，它缺少一些优势。方向盘反应足够干脆、直接，非常和谐与线性，没有表现出“烦躁”，但也缺乏反馈。尽管如此，它的表现比以前的测试车要更有吸引力，人们能够稳健地控制这辆2.1吨的“庞然大物”翻山越岭。当然，沃尔沃V90并不会有激动人心的驾驶感，但它以其精致、风格独特的内饰以及非常舒适、工艺精良的羊毛质感座椅弥补了这一点。虽然它一直在不断更新，现在通过谷歌地图能快速而精确地导航，但并非所有闪闪发光的都来自谷歌：在整个测试期间，语音控制系统处于失灵状态，甚至无法找到导航目的地。与竞争对手相比，沃尔沃的驾驶辅助系统显得更窘迫。
V90触摸屏的布局简单合理，但一些日常设置的操作路径设计就显得很长。比如混合动力系统的驱动设置，需要进入第三级菜单。缺少触觉按钮和快捷方式。
后排座椅提供了最大的标准座椅空间，但内部高度最低。较短的腿部支撑影响了更舒适的坐姿。除此之外，它的行李厢容积在三辆车里是最小的。更令人困扰的是承载质量仅有453千克。总体而言，V90将其良好且精心发展的特点融合到了一个非常和谐的整体中，但它只在动力方面取得了优势，无法超越奔驰或宝马。
年轻的E级车展现出成熟的一面，但成本却不断增加。即使是基本价格也很高。测试车AMG Line Premium价格在9万欧元以上，还需要考虑到相关的额外配置。不过，奔驰至少配备了不错的标准配置。宝马的价格更便宜，因为它没有M或豪华系列，而是专注于基本功能，但还是缺少一些标准配置。沃尔沃的价格（包括Plus系列）超过了德系车，但是配备很齐全。尽管如此，它仍然排在宝马和奔驰之后。
5系凭借良好的操控性能、更低的燃油消耗和更低的成本，几乎能够超过E级车。然而，E级车展现出了年轻的驾驶动态性能、舒适性和多媒体功能的卓越性。现在还没有比它驾驶性能更好的豪华旅行车。它就像卡芒贝尓奶酪那样，成熟后就会离开你跑掉！
