最近几年，湖南高铁建设进度，明显比周边兄弟省份慢了不少。
湖南目前实质在建的铁路，只有邵永高铁。其余的长赣、铜吉、宜常，都还处于前期阶段。
湖南近期铁路网规划
湖南最近开通的一条高铁，也要追溯到2022年底，通车的常益长高铁。
鉴于目前湖南高铁推进速度，从2023年开始算，至少要到2027年底，湖南才有一条邵永高铁可以通车。
而开通一年半的常益长高铁，却是一条尴尬且奇特的高铁！
京广与沪昆交汇的长沙南站
常益长高铁是湖南最奇特的高铁吗？1.常益长开通至今却无法出省
常益长高铁在全国铁路网中的地位很高，是“八纵八横”高铁网中，呼南和渝厦两条大通道的共用路段。
常益长铁路目前可通达地区:红线标注
然而时至今日，常益长高铁通车一年多了，沿线的常德和益阳，依然无法坐高铁顺直出省。
由于常益长高铁暂时还无法联通长沙南站，故不能通过武广和沪昆接入全国高铁网。
湘西北地区的人，想坐高铁出省，只能去长沙转车。或者从张家界转张吉怀，南辕北辙绕一个大圈出省。
更离奇的是，常益长高铁通车后，湘西北原本很多普铁也停运了。导致湘西北很多人，现在更偏爱可以出省的普铁，对常益长高铁却“心情复杂”，直言:常益长高铁通了个寂寞，除了长沙，哪儿都不能去！
常德站
2.常益长高铁设计时速350，却没有达速运营
常益长高铁西起常德，经益阳到长沙西站。常德以西与时速200的黔张常铁路相连，长沙以东与时速350的长赣高铁相接。
常益长高铁常德到长沙票价和用时
常益长高铁正线全长157公里，设计时速350公里。前期宣传时，号称可以半个小时内，从常德到长沙！
实际情况呢？目前常德到长沙最快也要59分钟，票价103元。
算下来平均时速不足160，和普铁无异。而票价却大大超过每公里0.6元，比很多350时速的高铁还贵。
不知道，以后等宜常和长赣通车后，会不会提速？提速后会不会跟近期武广一样，提速就提价！
湘西北地区，盼星星盼月亮，盼来的高铁，居然还不如普铁方便！
这样的常益长高铁的确很奇特，让湘西北地区的人们很难爱上它。
益阳南站
常益长高铁未来展望:出路在何方？出路一:借助长株潭城际，通过两段小型联络线连接武广高铁
这是常益长，短期内最容易实施的接网方案。常益长高铁还没通车时，湖南省就是按这个方案积极推动的。
由于长赣高铁短期无法开通，当时考虑常益长到长沙西后，进入长株潭城际，通过暮云联络线在湘潭接入沪昆高铁，通过昭山联络线在株洲接到武广高铁。
可惜，这个方案最终被国铁否决，因此这条路已经不通了。
出路二:长赣高铁与长沙南站联络线
常益长本就属于渝长厦通道的一部分，在长沙河东通过西南联络线和云贵厦联络线，可以接入长沙南站。这是常益长高铁接入全国高铁网的正道！
长赣高铁与长沙南联络线
但是，由于长赣高铁在长沙由于种种原因卡壳，估计至少五年之内很难走通！
预计，长赣高铁2024年内，应该可以实质开工，最快也要到2029年才能通车。
出路三:呼南高铁、永清广高铁贯通
宜常高铁最快明年可以开工，预计2029年可以通车，届时常益长向北的路线可以全部打通。
呼南高铁湖南段
向南方向，邵永高铁已经开工，益娄高铁、娄邵高铁、广清永高铁前期工作进展顺利。不过最早也得到2026年才能开工，且同时开工可能性不大。
所以，常益长向南，如果借由呼南高铁，去往两广最起码要等到2030年左右。
总结通过以上分析，不难看出常益长高铁虽然通车了，但是想快速出省，依然道阻且长，只能耐心等待了。
在以前的文章中，已经详细谈过。湖南在常益长和长赣高铁建设时，短视了，也失策了。
长沙西站布局
其一，如果当时修常益长时，终点不止于长沙西，而是一杆子捅到底，直接修到黄花机场站或者长沙南站，把长赣高铁湖南段缩短，就没后面那么多事了。
再者，如果长赣高铁湖南段采用南线方案，从长沙西经湘潭北到株洲西，可以一举促成湘潭和株洲成为高铁枢纽。
长赣高铁
还能串联张家界、常德、益阳、长沙、湘潭、株洲多市，湖南将再多一条高铁大通道。
而且，这条线路走湘江河西，不经过河东居民密集区，噪音环评和湘江过江方案将更容易实施。
可惜，没有那么多如果，木已成舟！湖南选择了一条最麻烦最难走的路。而这一切的根源，恐怕还是长沙的私心杂念太多。
难道长沙不知道，湘西北高铁出省需求大吗？不知道湘潭株洲也可以做高铁枢纽吗？显然知道！
株洲西站
长沙机场和浏阳通高铁，本来不用那么急，短期有磁悬浮和地铁，长期可以通过长沙到九江高铁去实现。
最终，长沙为了自己的机场和浏阳通高铁，丢了西瓜捡芝麻，让长期收益让位于眼前利益。赶鸭子上架，造成了如今的窘境。
事已至此，只能寄希望于其他相关项目顺利推动了，早日让常益长高铁接网达速，让高铁真正造福沿线地区。
长沙黄花机场
（全文完结）
