一直以来,新能源电车都有着两大的困扰,虽然,很多车主会说什么电车的智能化和操作性相比起油车来,更加具有体验感,可是,电车往往也有面临的续航上的焦虑和补能困难两大问题,这两个问题就像是牢牢钉在电车车主的头上,始终都无法摆脱这两个难点,以至于现在很多车主都十分头疼这两点,不解决的话,电车始终都没办法超越燃油车的便捷性。
为此,先来说说各大车企对此提出的解决办法先,对于续航焦虑的问题,车企最好的解决方案,就是把电池加大,很多车企都在宣传自己的电车续航到底有多厉害,动辄都是超大电池,这样做看似是解决了续航焦虑,但这个续航焦虑其实压根没有解决,反倒回来,还变相增加了车主的续航焦虑,而且还让车主要多掏不少的钱,毕竟加大的电池成本,最终都会转向消费者。
续航还没有得到解决,因为大电池,存在一个边际递减的效应,越大的电池,往往意味着车主开车的过程中,需要背上更多的额外重量,电池越做越大,反而续航就会越少,更何况现在北方的车主们,万一遇到大冬天,那你就别想着什么续航问题了,因为北方的冬天,哪怕电池再大,续航也会跟着各种掉电不说,续航也完全不能做到了。
有人可能会说什么现在的车可都是有低温加热技术的,确实,这一点不假,的确在一定程度上缓解了续航上的问题,可别忘了,低温加热有个缺点是车主所忽略的,低温加热用的电是从哪里来的?是从电池里面来的,低温一下来,电池里面的电又少了很多,续航再次打折扣,所谓的低温加热,反而成了续航焦虑最大的帮凶。
其次就是补能上的焦虑了,有家用充电桩的话,这一点完全可以忽略不计,可别忘了,要是你跑长途,那就是两码事了,高速服务区的充电桩,那真的是排队专业户,动辄都是几辆十几辆的排,而此时,你就慢慢等吧,问题是你慢慢等,恐怕也未必能够等得到,毕竟很多大电池的车充电就你等的了,对此,你还是毫无解决办法。
而对此车企给出的解题思路,就是建设超充桩,这种超充桩的充电速度特别快,只需要十几分钟就能充满一辆车,看似是解决了补能焦虑,暂且不说,超充桩的电费价格比油费贵这件事情,问题是超充桩还面临另外一个问题,那便是超充多了对电池没好处,而且你的车还得有支持快充的接口,不支持的话,这两点,基本跟你没啥关系。
而此时,蔚来给出电车的车主给出了一个新的解题思路,那便是换电站,虽然,很多人觉得蔚来这么做,框死了自己的发展,毕竟电池技术是会大发展的,可是,换电站的出现,对车企的解题思路进行了一次降维打击,超充桩的速度再快,也快不过换电站5分钟把电池直接给换好,极大地解决了车主面临的补能焦虑和续航焦虑的问题。
很多人会觉得蔚来换电站榨干了蔚来的现金流,可不知道的是蔚来的换电站却对其他车企构成了非常大的压力,换电站的出现,车主再也不用担心什么电池上的焦虑,而且蔚来还帮车主解决了未来换电池的成本,使得车主极大地减轻了压力,不得不说,蔚来提出了一种新的解题思路,以至于别的车企现在想模仿恐怕也是很难了。
还吹?没人陪你玩换电,蔚来没有未来
补能慢是个汪者,补能快才是王者,换电算是解决了补能慢,这成本就决定了普及不了,将来一段时间是可换电的增程。。
蔚来目前还每年巨额亏损,换电虽然思路不错,奈何蔚来体量太小,又不兼容其他车的电池,没有国家电网、宁德时代等其他大企业的支持,蔚来的路有点悬。
换电方案肯定是可行的,但是现阶段无论是技术还是成本都还不太成熟,如果电池成本足够低,换电站就可以保证所有电池都六成以上的新,基本没有太多的顾虑。而且显然它在换电需求量巨大的方面可以大放异彩,比如出租车、军事方面。
换电站能跟充电一样多吗?跑一二十公里去换电么
换电就像是油车直接换满油的油箱,快充就是研究如何提高灌满油香的速度,前者是蔚来,后者是其他纯电厂家,蔚来可以兼容快递加油,而其他厂家却不能兼容换油箱,所以明显蔚来的方案更有优势,至于说成本高的朋友,快速加油的枪普及的成本更高,最优方案就是蔚来的换电站把其他车企研究的所谓超充技术用上,总有满油的油箱可换才是最好的方案[呲牙笑]
你把换电站看成充电宝,然后各大车企开始合作,后面自己脑补。
我觉得换电是可行的,但是得改进。现在电池太大太重,换电太麻烦,车主自己一个人根本做不到。我觉得电池应该模块化的多来几块,每块的重量减到20公斤以内。suv车型车门下或者什么位置留换电口,电池抽拉就可以更换,哪块没电换哪块。长途旅行后备箱可以多备几块电池。
考虑下电池技术未的发展肯定是续航高,重量轻,充电快,那换电站就没有意义了,过渡产品基建,
赞同换电的不是蠢就是坏,我15分钟能充200公里,你一个小时都不能找到换电点
换电纯粹扯淡,最无脑方案,这个李斌只会烧钱玩,马上破产。
换电站换的电池成本最终会加在车辆的售价上,几十万的新车,用的是别人用的旧电池
还电其实符合国家战略,储能。那些吹超级快充的对电网的局限性一窍不通。但就蔚来一家做,商业上感觉又太玄乎。
对于全国大范围来说,现阶段都还在担心很多地方充电站布置不够密集,换电站那更加是不用说了。
快充也就半小时左右吧,感觉换电优势不是很大
死鸭子嘴硬啊
买个垃圾电池车,还电池不是自己的,玩个锤子🔨
换电没未来,一电站成本高,不可能一个电站几十套设备。二排队时间长,换电5分钟,十台车排队就要50分钟了,三,电池余量问题,剩一半电刚好有换电站,换还是不换?新旧电池问题,新车开过去,肯定不能换回新电,然后新车驼着个旧电上街。
月销量一个月1.5万台给其他车企很大的压力?活在自己编织的梦里吧
其实未来最佳组合就是500续航纯电➕120油电混动,自己去品就知道了。
换电方案肯定是不可行的 首先是你这个普及率多少你这个电池一个车型就是一种 其他品牌又不能通用 为啥手机现在都不换电池了 直接超充了
半固态电池或者固态电池这几年就量产了。
加大高速公路换电站建设,就能解决纯电车长途出行问题。
其实这个很好推理,就是假如世面上都是换电的车会怎样?电池不够用。因为充电速度跟不上。
新车新电池换回一个旧电池,还骗人说没有充满只充到百分之七十,实际是旧电池充满电只相当于新电池的百分之七十
蔚来前瞻性是模块化!电池可以拆卸,就意味着以后电池更新,可以更换更大或者更轻便电池包! 好比以前没钱买华泰,现在富裕了就上两节南孚!一个道理
只有自己拥有电动汽车才知道真正的痛点在哪里?在私家充电桩充电最方便,对买得起蔚来的人来说很难吗?
技术上在发展下,换电站就危险了,跟手机电池一样的道理
汽车背个发电机,没电了自己发电充就是了
只有一家搞换电,注定会被拖累致死。等着吧
对对对,蔚来一天电池租金才150元,真实惠,傻子门赶紧买吧。
换电就是更大的坑
电动自行车有换电中心,换电的都是送外卖的?
换电也得有电池可换呀?理想是好现实很囧
不会有未来的
买手机发现买了个壳子
蔚来估计没故事讲了,又在自嗨[墨镜]
把每一块电池都并联起来是不是充电就快了,充电用并联,放电用串联
换电一样有很多缺点,前面有几个人排队得排很久,还得多很多备用电池,换个思路用无线充电,在主干道及主要高速上铺上无线充就不用怕没电了
跑高速你去哪里换电??
蔚来的理念是最好的。不存在电池衰减问题,不能换电的车,那辆几年后电池不衰减。这个必须支持!
体量太小,无法引领方向
不要大电池,但得要大电量。否则就是耍流氓。
现在快充,只要服务区充只要15分钟即可,换电要慢很多
低温加热难道不能单独用一块电池吗?
换电池那电池要准备很多
咱不说过程就说结果,尉来成功了吗?我没记错的话已经是半死不活的样子了[笑着哭]
蔚来营销方方面面都挺努力的,自嗨不止
自配燃油发电机罢[笑着哭]
蔚来的战略高度[点赞][点赞]斌哥汽车界的乔布斯
错了,这还是油车思路,蔚来没有未来的
其实制定好标准,采用换电是最好的解决方案
核心技术是什么?byd加满油电都两千多公里了,而且才卖几个钱?往年一百多,今年想亏几百?
快速换电应该是统一单个电池的规格,可以在换电站通过增加,减少,更换电池模块,实现电池组的任意组合,达到预期的动力行驶里程,是满足所有车型都具备该功能,而不是仅仅是为单个车型或是某几个车型实现整个电池组的换电。如都是5号电池,我的电箱可以装3000个5号电池,但本次只要1000个,就可以实现100公里续航,那我就装1000个等。电池标准化和模块化后,根据需求安装
换电站电池数量有限,只能先到先得。我换电次数很少,却遇到过两次长续航电池没有满电的情况,要不等电池充满要不只能更换50%电量的电池。换电也不是次次都能满足需求。
长江以北冬天不方便,高速跑长途不方便,除此之外都挺方便[捂脸哭]