前几天，脖子哥看到一个新闻。

哪吒 S 猎装准备出一个搭载宁德时代 CIIC 滑板底盘的版本。

乍一看，好像没啥意思。但是如果我告诉你，这事要是真成了，那电车的预制菜时代可就要到了。哎？是不是有点意思了。

你看啊，原先车企造车，发动机、变速箱、三电都可以买，但你只要不是代工生产，平台、架构啥的总得自己来吧。而现在有了滑板底盘，只要现成的底盘一放，各种软硬件一拼，爆炒直接出锅。

诶对，底盘作为过去车企的 “ 独门配方 ” ，现在也是可以直接 “ 外包 ” 的。

这就是“ 滑板底盘 ”技术，咱们可以把它当作汽车这盘预制菜的原料包，车企只要在上面加料就行了。

而之所以叫作 “ 滑板 ” ，不是因为它嘎嘎能滑，主要是它把电池包、电驱和前后桥都给整合起来了，看起来就是两边高中间低，贼像一块滑板。

它搞这么个造型，其实就是为了让车身的上下结构分开。

这就好比咱们小时候玩的四驱车，不管你叫 “ 旋风冲锋 ” 还是 “ 先驱音速 ” ，你把车壳子拆了，下面的底盘部分都是一样的，看着动画上嘎嘎放技能，现实里全是 “ 换壳 ” 。。。

呃......这不就是非承载式车身嘛，什么货车底盘啊？

其实这么说也没错。咱们家用车一般用的是 “ 承载式车身 ” ，车身是一个整体。而像在货车、客车或者越野车上，用的则是 “ 非承载式车身 ” ，底盘装的是一个大梁，车身都是在这个骨架上搭的瓦片，这样底盘的强度、稳定性都会更好，但也会比较笨重。

这不巧了吗，新能源车本身就有一块大电池，通过整合，刚好可以作为大梁的一部分，当年被家用车抛弃的技术，现在说不定又能回归了。

而且 “ 非承载式车身 ” 可以让底盘在碰撞的时候吸收更多的冲击力。据宁德的说法，它的滑板底盘可以吸收 85% 的能量，撞击的时候上半身会更安全。

只不过，要是一体化的底盘被撞坏了，这维修成本恐怕不会低吧。。。

此外，为了和上半身彻底分离，滑板底盘一般还采用了一套线控系统，包括线控刹车、线控转向等等。

用了这玩意儿，车辆的驾驶模块可以不需要机械连接，做到完全电控制，所以方向盘、刹车、油门这些，等你造车壳子的时候再装上也没啥问题。

如果真的取消物理转向机构，那么座舱的空间就能省出来不少。

在驾驶上，线控系统还能解锁更多的玩法，就像同样用上滑板底盘的 Rivian ，搭载了四轮转向和轮毂电机，可以轻轻松松玩 “ 坦克掉头 ” 。

甚至只要在滑板底盘上黏个凳子，它就可以开了，只不过，法规不让开上路而已。。。

诶，这就说到点子上了，线控底盘除了技术和成本以外，最大的问题就是法规。

比如在线控转向上，之前的国标《 GB17675-2021 汽车转向系基本要求 》确实是删除了 “ 不得使用全动力转向（线控转向 ）机构 ” 的要求，但具体的细则还在制定中，没有哪家车企敢第一个吃螃蟹。

而关于线控制动，目前大家都做了冗余，也就是以助力的方式实现，纯线控是不合规定的。

所以现在的滑板底盘，姑且也只能叫做“ 半滑板底盘 ”吧。。。

但不管怎么样，对于宁德这样的电池厂来说，线控做的有多完美其实并不是重点，它做滑板底盘，主要还是为了能把自家的电池安进去。

过去除了比亚迪，电池厂都是以单独卖电池包居多，这样除了有换电的优势外，能量密度其实做的还不够极限。

而有了滑板底盘以后，连底盘都是宁德自己造了，就更方便它做电池车身一体化，这样就可以优化电芯的布置，减少线束和结构件，必然比传统电池包方案有更高的续航，这点脖子哥是相信宁德的。

甚至宁德还能进一步融合了电驱、电控等等，把相关产业都吃下来，这何乐而不为呢？

所以说白了，这个滑板底盘其实也没啥神秘的，无非就是非承载式车身、线控底盘、电池车身一体化这三件事的加总。

但对车企来说，更重要的是滑板底盘还可以明显降低车企的开发成本。

原因很简单，底盘不用自己研发了，车企只要整合做适配就完了。

按宁德的说法，采用这种造车模式后，车企的开发周期可以从原本的三年以上，减少到 12 个月左右，底盘开发费用只有原本的三分之一，而且由于减少了线束和零件，BOM 成本（ 原材料、配件、人力等 ）也能下降 5% 左右。

这就像做了个 PPT 的模板，有了滑板底盘，以后谁都可以自己填料造车，对于刚起步的新势力品牌来说，确实省了不少成本和精力。

因此大伙儿也早就看中了滑板底盘的潜力，做这个技术的，除了宁德外，也已经有一大把了。

比如在 2002 年，通用汽车的Hy-wire概念车就首次搭载滑板底盘，只不过当时用的是氢动力，而后把滑板底盘彻底带火的还要数Rivian的坦克掉头，动力形式也适配到了纯电车型。

像现在，做滑板底盘的主要是PIX Moving和咱们国内的悠跑等等。

一定有人会说，为啥现研究滑板底盘的这些企业都是 “ 新势力 ” ？在底盘这个需要积累的领域，能做好吗？

其实我倒觉得难点不是在这，毕竟小米造车也只用了 3 年，技术并不是最主要的壁垒，更重要的是最终有多少车企会为这些标准化的底盘买单？

因为对车企来说，用了滑板底盘，就相当于把自己的核心能力拱手让人。原本各个品牌的存在是因为个性，而滑板底盘明显是来消灭个性的。

说白了，滑板底盘确实会加快现在车企的研发速度，但也会让车企们成为真正意义上的 “ 组装厂 ” 。

就像电车过去这几年，因为宁德、华为等供应商品牌太过强势，大伙儿越来越不关注车是由谁生产的，而是它背后搭载了谁的电池，谁的智驾，这是车企们不愿意看到的。

所以一些主流大厂，比如比亚迪、长城、吉利等都在研发自己的电池、智驾和芯片，而另一些也在与更多的供应商达成合作，就是为了避免少数供应商占据绝对主导。

如果滑板底盘真的成为主流，那最有可能的是，这些传统车企也开始自研滑板底盘，代替现有的平台或者架构。

毕竟谁都不希望，自己品牌的核心只剩下 “ 冰箱彩电大沙发 ” 。