这几年随着自主造车新势力的发展，汽车市场的竞争和早些年已经完全不一样了，曾经大家对车辆的要求可能仅仅止步于能够稳定地行驶不出小故障就可以了，但是最近几年，大家对于新车的要求越来越高，除了要求更好开，在科技、空间等等方面都提出了不少要求，甚至现在大家已经开始“卷”用车成本了，当然，如果在车辆本身的新车价格就很有竞争力的基础上能够实现以上说的种种就更好了。

前不久，一个和我玩得很好的刚工作不久的同事就在长久的选择纠结症之下最终提了一辆零跑C01的增程车型，选车的过程中，我几乎全程参与了他的买车决策，他提车了之后也和我聊了很多用车感受，我希望他的购车经历能够分享出来，于是征得他的同意之后把他的购车经历以他第一人称的视角用文字的形式分享给大家，希望能为大家日后购车的时候提供一些参考，以下就是他的第一人称购车自述。

从毕业了开始工作之后，我就一直在看车，因为我工作的单位离市区比较远，公共交通出行也并不方便，原本家里也只有一辆车，而且是燃油车，就算是我单位停车位很充裕也不收停车费，但是每天往返30多公里的油费对于刚工作的我来说也是一笔不小的开支。

在父母的支持下，我开始了看车之路。对于我来说，用车成本更低的电动车型当然是比燃油车更好的选择，但是对我这种家里和单位都暂时没有充电桩而且又偶尔想去周边来个自驾游的人来说，纯电车型的补能问题似乎也是一个绕不过去的坎，于是在经过又一番的向身边人学习取经之后，我的目标逐渐放到了增程式电车上。

前期我的目标主要放在了零跑C01、启源A07、深蓝SL03以及比亚迪海豹DM-i等几辆车身上，但是在经过一番对比之后，我最终还是选择了零跑C01的增程式316智享版。当然需要说明的一点是，选择零跑而放弃了另外几辆车型并非是因为这几辆车型不好，其实无论是启源A07和深蓝SL03的外观还是海豹的DM-i系统都让我很心动，但是选择零跑C01最直接的一个原因还是因为C01增程版大电池带来的316公里的续航里程对我来说真的很实用。

对我个人来说，尽管我是自己第一次买车，也是第一次亲自接触增程式电动车，但是增程式电车对我却并非一个完全陌生的概念，主要是单位的一个同事早在前两年就已经开上了另一个品牌的一款增程式SUV，但是老实说我也和他交流过，那辆车实际100公里出头的纯电续航里程其实反而会让人更焦虑，因为一旦开上了增程式电车之后其实就再也不想烧油了，名义上是去哪儿都不会有里程焦虑，但实际上除非出远门，否则根本不想用油只想用电。而且对他这种家里有充电桩的人来说充电的问题还好解决一点，对我这种家里没有充电桩的人，最好是充一次电就能满足一周的纯电用车需求，同时还没有长途出行时的补能焦虑，这个时候纯电续航里程316公里的零跑C01增程版基本就成了我的唯一选择。

当然，看中C01增程版的原因也并不只有纯电续航里程长和没有补能焦虑这么简单，还有另外几个原因，首先就是C01几乎是同级别车型当中唯一使用前双叉臂后五连杆悬架系统的，在试驾的时候，我自己的感觉就是C01在紧急变线的时候稳定性真的要比其他车型更好一点，对我这种年轻人来说，尽管我也不会真的去飙车，但是更好的底盘还是能在开车的时候给我更多的信心，让我更愿意去主动开我的爱车。

选择C01第二个原因就是零跑的厚道了，这个价位的车型无论是在车窗玻璃还是在车内科技配置的用料上，你很少能找到一辆比零跑C01用料还充足的，网上的那些测噪音的数据可能大家都没什么概念，但是我同事朋友坐到我车上之后都表示我这车无论是停那儿还是开起来都非常安静，所以我有时候到目的地了之后如果不着急的话也愿意在车里多坐一会儿听听音乐。

另外在科技感方面其实也不用我多说了，前面的三块屏幕各司其职，用了8155芯片的系统也很流畅，我爸现在的一大爱好就是坐在我车的副驾驶位一边用那块屏幕看视频一边夸我们家车。

提车也有一个多月的时间了，到目前为止已经开了接近2000公里，这一个多月里面除了去周边来了两趟自驾游外，基本上都是日常通勤以及周末去市里面转悠，用车成本我也总结了一下，只有两趟自驾游烧了300公里的油，剩下来的1600多公里都是用电，而且基本都是周末逛街的时候顺便去充一次电，接下去的一周都不会有用电焦虑，即便是现在户外只有0度左右冬天我也可以充一次电用满5个工作日，这种安心的感觉真的是其他增程式车型无法给我的。

提车后的这段时间，无论是我自己还是我父母对这辆零跑C01都非常满意，老实说，零跑用这个价位让我们享受到了以往需要20多万甚至是30多万才能享受的车型，从这一点来说我就已经非常满意了，更不用说“超级增程”无论是在用车便利性还是在实际的用车成本上给我带来的实实在在的好处，也希望在之后的日子里，我的C01能和我继续一起开心走下去，当然了，我也希望我的购车经历能够帮到大家，让大家也能选到自己心仪的爱车。