昨天位于广州的猎变摩托干了件大事，它公布了国内首款48V轻混踏板车动力总成，搭载这套系统的产品最早于明年便能和我们正式见面，与此同时，这套混动总成和猎变的操作也将进一步强化猎变注重驾驶乐趣的品牌调性。

当然有很多朋友可能并不了解猎变，也不了解这套48V轻混动力到底是什么情况，能不能让摩托车实现油箱空了也能跑？

在接下来的文章中，我会为大家逐一解答这些问题。

猎变摩托是一家怎样的企业，有实力吗？

猎变摩托隶属于老牌劲旅广州豪进摩托，你可以把它理解成摩托车领域的一家隐藏大厂，在过去的日子里，豪进常年致力于出口各类小排量摩托车，以及代加工发动机等领域，当然我们不要因为豪进专注于小排量摩托车就对他的实力感到质疑。

这么说吧，除了水冷150/160cc的踏板车发动机，豪进手里还有350/400cc的大踏板发动机，以及500cc双缸的生产工艺。

（这500cc发动机眼熟不眼熟？）

值得一提的是，最近国内新起的水冷150踏板车发动机都有一个共同的技术来源，但把这台发动机从两气门升级到四气门的厂家屈指可数，豪进是其中之一，把排量从150cc升级倒160cc的，目前只有豪进一家。

除此之外豪进还有一堆荣誉背书，比如外汇大户，中国驰名商标等等：

据豪进官方自述，之所以推出猎变这个品牌，其实和老板的想法有关系，豪进的老板并没有沉浸在外贸的成功之中，反而居安思危的提出了“二次创业”口号，有精力，有实力，更应该成就大事，于是就有了猎变摩托，以及全新的48V混动平台——猎变1.0。

要讲明白这个平台，我们得从摩托车混动的工作原理说起。

目前国际上常见的摩托车混动有两种方式，一种是本田推出的“48V 轻混系统”，另一种则是雅马哈推出的“启动电瓶式混动系统”。

本田这套48V 轻混系统可简单分为四个零部件。

分别是磁电机、动力控制单元、启动电瓶、以及48V锂电池组。摩托车启动时，曲轴带动磁电机工作并产生电流，电流经过动力控制单元为摩托车的启动电瓶和48V锂电池组充电。

当48V锂电池组的电压达到工作状态后，比如你突然给油时，锂电池组会根据情况反向为摩托车提供约3秒的电助力辅助。

由于是48V的锂电池直接对磁电机供电，所以这3秒电助力的加速体感会格外强烈，为了应对不同的骑行需求，本田还为电助力设置了三种模式，分别是不介入、慵懒介入、以及积极介入。

据本田官方给出的数据，使用该系统的发动机，对比纯燃油发动机，在4000转时的扭力数据提高了33%，5000转时提高了22%，同时燃油经济性也会得到提升。

而雅马哈这套启动电瓶混动系统也可简单分为三个零部件。

分别是磁电机、控制单元、以及启动电瓶。摩托车启动时，曲轴带动磁电机工作并产生电流，电流再经过控制单元为摩托车的启动电瓶充电。

当启动电瓶的电压达到工作状态后，我们在给油时，启动电瓶会根据情况反向为摩托车提供约3秒的电助力辅助，由于启动电瓶的电压多为12V，电压太小，所以这3秒的电助力难以带来明显的体感差异，雅马哈官方也没有对电助力的准确数据加以说明。

客观来说：

本田的48V轻混系统成本高、提速效果好。

雅马哈的启动电瓶混动系统成本相对较低，提速效果一般。

目前国内踏板车厂商，如QJ和大阳所使用的8-10秒混动技术和雅马哈相似，提速效果一般，多用于辅助降低油耗。当然大阳3.0的混动技术把电池电压从12V提升到了24V，理论上的效果比传统电瓶混动更强，因为电压更大，输出的能量也会增大。

猎变混动系统的原理和本田一样，区别在于猎变提供的混动时间更长，甚至是在售最长的。

猎变1.0的48V混动系统同样采用了磁电机、动力控制单元、启动电瓶、以及48V锂电池组，但在工程师的努力下，猎变1.0的电助力时间最长可达12秒以上，暂时领先于同行。

在现场，我有幸试驾了搭载猎变1.0混动系统的工程样车，该车的混动共分为三个模式，分别是燃油、舒适、运动，我在同一条道路上测试了三种模式的加速区别。

燃油模式下未启用混合动力功能，全靠发动机提供动力输出，抵达道路尽头时表显速度为50km/h。

舒适模式下，混动系统输出60%动力，磁电机和发动机协力，抵达道路尽头时表显速度为51km/h。

运动模式下，混动系统全力输出，抵达道路尽头时表显速度为53km/h。

前情提要，试驾车手200多斤，对于常规体重的驾驶员来说，速度加成会更加明显，更强大。

虽然三种模式的数据相差不大，但体感加速相差很大，猎变1.0在运动模式下就像改装过传动系统一样，给油的反馈非常窜，体感加速甚至超越部分250cc踏板，混动介入时的感觉也很明显，比同级别混动踏板，甚至雅马哈VVA的介入过程都鲜明许多，驾驶上能让人感到乐趣，习惯助力后甚至会有些上瘾。

既然有独立的锂电池，这套系统能不能让摩托车实现油箱空了也能跑？

很遗憾，目前还不行。

因为摩托车目前使用的混动系统都需要通过磁电机实现混动做工，可受限于曲轴平衡、配重、外加发动机自身体积的限制，磁电机的大小也就被牢牢限制住了。所以即便有独立电池，单靠磁电机来驱动整车仍然不现实。

但这只是暂时的，猎变2.0混动系统就能实现这件事。

当猎变的混动系统迭代到2.0时，猎变会为它单独搭配一个电机，真正实现发动机+电机双驱动单元协作，并调整二者的配合比例，即可单独使用电机，也可以单独使用发动机，最终让车辆实现最佳燃油经济性和最佳的动力输出，想想都让人倍感期待。

在此之前，我们最快能体验到的还是猎变的1.0混动系统。该系统未来会全面搭载在猎变125-400cc全系踏板车队列上，丰富大家的用车选择，并让大家感受到越级的动力表现。

除了暂时领先于友商的混合动力外，猎变在发布会现场还宣布了另一重大消息，它与中国公路摩托车赛车队正式签约，展开合作，未来中国公路摩托车赛车队将深度参与猎变未来的产品研发和测试，将更多来自赛道与竞技方面的优秀技术积累下放到猎变的产品与开发上，为品牌调性注入灵魂，助力猎变实现更多可能。

作为新生品牌，猎变对市场拿出了足够多的诚意与重视，我们在摩展期间也对猎变的相关产品进行过报道，在当时它尽量标配博世ABS与日清刹车卡钳的特点让我久久难忘。

传送门：

《摩博会：猎变一生万物、元图奋发图强、QJ攻势收敛、长江闷头逆向》

就目前我看到的一切而言，猎变是一家具有极强的上进心、性价比，以及原厂属性的车企，感兴趣的朋友可以对猎变持续关注，我相信这家来自广州的车企会为消费者带来更大的惊喜，拭目以待吧。