一个国家的发展和进步是源于多方面的，这其中物质上的支持占据绝对主要的位置，在此方面中国则有较大的话语权。在物质支持方面，中国的基建水平最受大众瞩目，从新中国成立至今共有73年的时间。

在这73年时间里，中国能拥有翻天覆地般的变化，离不开国内的全方位提升，当然更少不了各个机件工程落地所带来的改变，不管是修建机场还是开通高速或者是修建高铁、摩天大楼，这些项目的落地既丰富了中国的基建水平也促进了各区域之间的联系，此外他们也在推动经济增长方面发挥了至关重要的作用。

直至如今中国仍然没有停下基建的脚步，如今国家计划投资727亿，在这里投入的土石量是三峡的三倍多，国内将从此打造出总长140公里的运河。

如今不能否认的是，当前我国陆路运输已经发展得十分繁荣，但相比而言，水路运输则是我们的短板，这主要受制于地理环境原因，由于我国幅员辽阔，地理环境较为复杂，即便是省份与省份之间却也有河流连接，而且由于地势较为险要，这样的河流根本无力承担货物运输功能，因此要想合理发挥这些河流的作用就需要使用一些人工手段来修建运河，才能做到更好的联通连接。

而说到我国的运河，大家最先想到的自然是京杭大运河，该运河在刚开始开建时，也曾耗费大量的人力和物力，历经上千年的时间，当前大运河的部分河段仍然可以发挥运输作用。

但放眼全国，似乎除了京杭大运河以外，国内就没有可以用于进行区域相连的运河，考虑到这一问题后，我国相关部门也给予高度重视，在今年国内一条投资总计727亿，总长140千米的内陆运河也着手酝酿，据了解这条新的运河名为平陆运河。按照相关部门的规划，平陆运河将从广西南宁市平塘江口出发，途经钦州市灵山县陆屋镇在沿着清江河一路进入北部湾。即便这条运河全长仅有140千米，但他的修建工作却进行得非常艰难。

与京杭大运河一样，平陆运河建设也带有重要的区域和历史意义，当他成功落地后，广西境内的大部分地区便能够有效相连，这也让分流的河流可以更好会连，进而沟通西江航运干线和北部湾国际海港，以此来推动整个广西的整体经济发展。

而这条运河不仅修建难度较高，他的耗资也不可小觑，一般来说修建运河最好是一路畅通的，而且所在区域，丘陵高山越少越好。可广西本身就属于多山的地势，这也让平陆运河的修建必然会遇到很多困难，穿过很多崇山峻岭，这也是这条运河修建耗资较多的原因之一。

此外由于运河中所连接的航道存在水位落差，若是想要有效连接各条河流，还需要建设阶梯引水工程也就是利用人力来挖凿渠道，联通河流给运河的水源补给打下坚实的基础。

除上述问题以外，在运河修建的过程中，还有可能遇到一个重要问题，那就是运河贯通的地方，水域位置所存在的各类建筑设施也需要处理。就航道自身来说，这些桥梁公路或者是其他建筑物是明显的建筑阻碍，如果想要避开这些建筑物来修建运河，也要花费更多的人力和物力成本。综合来看，若是想要更低成本解决问题最好的办法就是要炸毁这些阻碍物，在这其中还会涉及到生态补偿以及经济补偿等情况。

正是因为地理条件和诸多其他条件的限制导致这条平陆运河的修建面临诸多困难，这也自然提高了，该运河修建的资金成本据了解该运河现有的投资就多达727亿元，平均每公里修建耗资多达4~5亿左右。

也许很多人对这个数字并没有什么概念，可如果了解去年广西南宁市一年的经济总量才只有5121亿大家或许就有数了，南宁修建这条运河就等同于一年损失了1/7的GDP，而且就运河现有的土石量来看，它是三峡大坝修建时所用的土石量的三倍多，这更证明了该运河修建的不易。可虽说他有着诸多修建困难需要克服，还面临着巨大的资金投入，但国家坚决要修建该运河，就是因为它是他对我国工程建设有重要意义。

在该运河修建完以后，其航道可以共5000吨级船舶运行通航，而我们此前负责同行的建行，大运河最多能承受的船舶吨位只有1500吨，这相当于平陆运河的船舶可承受运载量是接好大运河的三倍多。

除了现实意义以外，平陆运河建设也有着非常重要的历史意义，这条酝酿了百年之久的运河工程开通证明我们终于实现了这个运河大梦，而他接下来必然也能够为我国经济发展和带动各区域的联络发挥重要作用。