香港经济导报 刘中伟
当下，全球汽车产业风起云涌，如何在未来竞争占据一席之地？唯有转型升级才是唯一出路。现阶段，全球各大工业强国都已意识到智能网联汽车是未来竞争的战略方向，纷纷围绕智能网联汽车展开布局。
相比于欧美等国，国内智能网联汽车产业普遍起步较晚。但历经多年发展，无论是在关键技术研究，还是在产业化落地方面，都已取得了可喜的成绩，且部分领域已经进入到全球领跑阶段。
纵观国内智能网联汽车产业，一时硝烟四起，竞争激烈。从北上广深到长沙、武汉、合肥、杭州等地，都将智能网联汽车产业当成未来的支柱性产业。
再看湖南长沙！
长沙智能网联汽车产业2016年才起步。那时的长沙，GDP还未过万亿。但长沙高瞻远瞩，将极具前瞻性的智能网联汽车产业作为将现有产业升级、串连其它产业，助力长沙城市产业迈向更高台阶的增长点。2016年，湖南湘江新区智能系统测试区正式开建，标识着长沙智能网联汽车产业正式落子布局。2018年，湖南湘江新区智能系统测试区获工信部授牌，更名为国家智能网联汽车（长沙）测试区，长沙乃至湖南的智能网联汽车产业迈入了全新的阶段。
多年的蛰伏，终于破茧化蝶。
今年8月31日，2022互联网岳麓峰会再次在长沙举行。长沙智能网联汽车行业迎来大爆发。
在此次峰会上，《湖南湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案（2022-2025）》（以下简称《行动方案》）正式发布。长沙将成为全国全无人自动驾驶测试道路里程最长、区域最大的城市。《行动方案》的发布标志着智能网联汽车商业化示范运营从梦想走进现实，助力智能网联汽车产业实现跨域式发展，加速向千亿级产业迈进，“智能驾驶之城”的梦想不再遥远，2022年，长沙迈入自动驾驶商业化元年。
2022互联网岳麓峰会现场展示的智能网联车队。
长沙市委副书记、湖南湘江新区（长沙高新区）党工委书记、岳麓区委书记谭勇在峰会分论坛致辞中表示，根据行动方案，湘江新区将以772平方公里直管区域为重点，推动智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化运营先行先试、加快落地，打造全国首个智能网联汽车创新应用示范区，将其建设成为具有重大引领带动作用的技术和产业创新高地。2016年，长沙市部署了打造“智能驾驶之城”的梦想，六年来，长沙以湘江新区为核心，通过“新基建聚集产业、建场景培育产业、搭平台服务产业”，实现了从跟跑到领跑的蜕变，成为国内唯一拥有智能网联汽车领域四块国家级牌照的城市。
政策引领的大格局
兵马未动，粮草先行。对于产业来说，政策支持环境，直接影响产业发展状况。
纵观国内各大城市，智能网联汽车产业的支持政策频频出手。至今年8月，共有24个省级行政单位出台了有关智能网联汽车的政策文件，如北京、深圳、重庆、长沙等地成为了政策先行先试城市。
今年7月28日，上海通过《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，表示要举全市之力打造智能网联汽车发展的制高点；在北京仅今年上半年就发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》等政策。在深圳，国内首个智能网联汽车地方法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》在8月1日已经开始正式施行，“条例”解决了智能网联汽车无法准入、无法登记、无法合法上路、无法开展道路运输等关键问题。在重庆仅今年就出台了《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》，并即将出台《重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030）》，彰显重庆奋力追赶的步伐。
在政策先行方面，长沙把握机遇，争当领头雁。
2018年4月，长沙在国内率先出台了城市级《智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》，为长沙智能网联汽车开放道路测试打开了通道。2019年9月，长沙宣布开放道路智能驾驶长沙示范区和车路协同“两个100”项目启用，Robotaxi开始在公开道路上载人测试。智能网联汽车产业“起步北上广，落地看长沙”成为行业共识。长沙一夜之间从追赶者成为领跑者。
2020年4月，长沙发布智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”，通过奖励、补贴、应用落地示范等方式来打造产业的“火炬”和“头羊”，并以此来带动城市建设、大众生活、政府管理等多维度的产城融合，在顶层设计的政策层面为产业发展再蓄动能。
2020年4月，长沙智慧公交315线开通，面向长沙市民开放运营。此后又对全市2000多辆传统公交车进行了智能化升级，国内最大规模主动式公交优先系统落地。
2020年4月，长沙智慧公交315线开通，面向长沙市民开放运营。
今年6月，《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》正式发布，在示范应用的基础上增加了示范运营，明确了从道路测试、示范应用到示范运营的推进路径，使智能驾驶汽车从实验室走上公共道路迈出了重要一步。
今年8月，《湖南省智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》发布，细则支持示范应用，允许开展高速公路测试。增加了高速公路测试内容，明确了高速公路测试的具体申请条件，满足了自动驾驶企业高速公路测试需求，拓宽了自动驾驶测试范围，进一步丰富了自动驾驶测试场景，推动了自动驾驶高速应用场景落地。
近日，湖南省工信厅印发《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021-2025）》，提出要着力构建较为完善的智能网联汽车产业发展生态，将湖南打造成具有国际影响力的智能网联汽车生产基地、具有全球影响力的国家会展名城。
长沙从最开始的智能驾驶汽车“测试”环节，到如今汇集“咨询、研究、开发、生产、销售、集成、服务、评测、应用以及需求”等各方面产业链，长沙模式将政策先行的优势体现得淋漓尽致。
新基建发力的大格局
在国内行业支持政策加持下，新基建项目能够为智能网联汽车的进一步发展提供基础端的支撑，正在成为该行业向前发展的重要动力。随着新基建在交通领域的落地应用，将推进自动驾驶技术在城市大规模落地运营，夯实数字经济发展底座。
以新基建构建“车-路-云”为例，北京经开区60平方公里范围内，初步建立网联云控系统，已经实现332个数字化智能路口基础设施全覆盖。广州聚焦车路一体化发展，重点建设了琶洲车城网、黄埔智慧交通“新基建”、番禺车联网等示范项目。
在新基建的建设上，长沙以湘江新区为核心，以湖南湘江智能科技创新中心有限公司（以下简称湘江智能）为引领，把握机遇，争先进位。去年10月，博鳌亚洲论坛全球经济发展与安全论坛在长沙举行，在湖南湘江新区智能网联汽车产业展会上，由湘江智能打造的“八爪鱼”仿真测试平台成为亮点。据了解，湘江智能与华为公司合作，通过“八爪鱼”仿真测试平台用数据为福特、中车、中联重科等20余家企业提供研发应用及测试服务，赋能重点车辆监管和百姓公共出行。
“八爪鱼”是湘江新区智能网联新基建——构建强大的“云”的重要内容。
据悉，湖南湘江新区已经建设了全国一流的智能网联基础设施，聚集“车—路—云—网—图”上下游生态企业350余家。湖南湘江新区预计在2023年实现智能感知与通信路侧单元区域性覆盖。
据了解，湖南以湘江新区为核心建设了全国一流的智能网联新基建，聚集了一大批生态企业。
——2016年开始建设，2018年投入使用，国家智能网联汽车（长沙）测试区，早在2020年综合实力排名列居全国第一。其中的越野道路测试区、高速公路测试区为国内独有。开园四年多以来，已为百度、福特、一汽、三一等70余家企业提供测试6000余场。
国家智能网联汽车（长沙）测试区。
——改造“智慧的路”：通过对长沙主城区200平方公里范围内239个交叉口的城市道路和三环线、长益复线100公里高速公路进行智能化改造，安装部署419套LTE-V2X路侧单元，聚集了百度、德国大陆集团、希迪智驾等RSU、感知、计算、通讯企业。
——构建强大的“云”：通过“八爪鱼”仿真测试平台用数据为企业提供研发应用及测试服务，聚集了华为、福特、中车、中联重科等23家企业。
——建设“可靠的网”：截至2021年底，已建成5G基站约5.5万个，实现了主城区、智慧高速公路沿线的5G网络全覆盖，强化了与中国移动、中国电信和中国联通等运营企业的合作。
一流的新基建，使得生态企业纷纷集聚，构建起较为完整的产业链和产业生态，长沙以湖南湘江新区为核心片区成为全国重要的智能网联产业集聚地和创新策源地，聚集智能网联汽车领域算法、芯片、大数据、通信导航等生态链上下游企业350余家，年产值逾200亿元。
建场景产业的大格局
近年来，国内智能网联汽车产业快速发展，预期功能安全可在运营场景中解决系统非故障原因造成的危害，是目前智能汽车研发与商业化面临的最大难题。
而在国家智能网联汽车（长沙）测试区内，这一问题得到完美解决。今年7月15日，国内首个智能网联汽车预期功能安全测试基地在湖南湘江新区国家智能网联汽车（长沙）测试区正式启用。
湘江智能董事长谢国富介绍，新测试场景再创了两个国内唯一，一是构建了具备雨、雾、光、尘等可满足毫米波雷达、激光雷达等传感器可复现的复合式测试场景，二是搭建了国内唯一可实现全天候柔性搭建的雨中泊车场景。目前测试区已构建完善的智能网联汽车虚拟仿真、封闭场地和开放道路测试能力，搭建面向高级别自动驾驶的预期功能安全和信息安全验证能力。
据介绍，此次测试区全新打造了包括整车图像在环实验室、智能汽车虚拟仿真实验室、DMS疲劳驾驶监测实验室在内的8个智能网联汽车实验室，可为企业提供智能网联汽车全领域研发验证测试。
据悉，目前长沙打造了丰富的封闭测试场景，包括高速模拟测试区、城市模拟测试区、乡村模拟测试区、越野模拟测试区、7×24自动驾驶无人化测试场等，能够开展智能网联汽车研发测试、功能场景认证测试等服务。
7×24自动驾驶无人化测试场。
除了封闭测试区场景外，近年来，随着智能网联汽车产业的飞速发展，国内各个城市自动驾驶汽车由封闭测试场景转向实际道路测试，产业上逐步由研发测试转入实际运营，自动驾驶场景商业化运营的竞争亦进入“白热化”阶段。
今年小马智行在广州南沙获得了国内首个自动驾驶企业出租经营许可；而国内首个自动驾驶公交车收费示范项目则落地重庆永川；8月，北京市高级别自动驾驶示范区正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点；与此同时，武汉、长沙等地也纷纷启动全无人自动驾驶商业运营。
在这方面，长沙以湘江新区为核心片区，再一次处于国内领跑地位。
只需要手指点击“萝卜快跑”APP，输入目的地，不一会儿一辆自动驾驶出租车便会停在眼前。今年7月起，家住洋湖、梅溪湖的居民，便可以享受如此惬意的生活。
今年7月，湖南阿波罗智行科技有限公司运营的百度“萝卜快跑”出租车开始在湘江新区示范运营，面向公众提供自动驾驶出行收费服务。
长沙萝卜快跑自动驾驶出租车队开启示范运营。
8月，湘江新区、湘江智能牵手三一打造了5G智慧物流示范线，由三一、小马智行联合研发的“虚拟驾驶员”系统自动驾驶完成，首次完成了31公里的自动驾驶路测。
目前长沙实现了六个“全国第一”：开通国内首条智慧公交示范线；启用全国首条基于5G+V2X 技术、支持 L3 级及以上自动驾驶测试与示范应用的智慧高速；开通国内智能化改造范围最广、道路类型最全面、安全防护最严密的城市开放道路；投入运营全国首个智慧共享出行示范项目；完成全国规模最大的公交线路和重点车辆改造；推出全国首创的基于信号优先和专享路权的智慧定制公交。
据悉，未来湘江新区将建设国内领先的全无人、全天候道路测试运营网络，实现环卫、物流、接驳、配送四类场景千辆级规模化应用，打造10个可在全国复制推广的车联网商用场景，初步建成“特色鲜明、政策开放、创新包容、国内领先”的创新应用示范区，助推湖南湘江新区智能网联汽车产业持续走在全国前列。
据了解，近年来，湖南湘江新区以“路云”新基建为支撑，以智能网联汽车商业化应用、产业化为导向，大力开展智能网联汽车场景应用示范，打造了一批全国领先的应用示范场景。
——智慧公交场景。2018年开通国内首条智慧公交示范线， 2020年按照长沙市政府“头羊计划”要求，完成了73条公交线路、2072台公交车的智能化、网联化升级，在主动安全、准点率、驾驶员监管、交通信号优先等方面进行应用示范。据统计，智能化改造后的公交车辆行程时间平均缩短了约13.3%，高峰准点优化率达80%，智慧公交调度平台为湖南巴士提高运营管理效率25%。
智慧公交优先通行，尾屏同步显示交通信号灯。
——自动驾驶出租车场景。与百度合资成立湖南阿波罗智行科技有限公司，2019年率先在全国开展L4级自动驾驶出租车示范运营，2022年7月开始商业化运营。
——智能环卫场景。与盈峰中联、桑德合作，打造低速智能驾驶环卫车，已在大科城、橘子洲等地实现商业化运营落地；湘江智能研发的首款L4级智能网联无人驾驶扫路机，年内计划投入16台在新区重点片区、景区、公园进行商业运营推广。
湘江智能研发的首款L4级智能网联扫路机在湘江女神公园进行无人化全流程作业试运行测试。
以平台赋能的大格局
8月19日，湘江智能网联产业园“朋友圈”再扩容：入驻产业园孵化器的长沙立中汽车设计开发股份有限公司与名商科技有限公司签署战略合作协议。此次签约是产业园平台服务功能的进一步体现。
8月22日，舍弗勒大中华区一行参观湘江智能网联产业园。早在2019年，舍弗勒就在湖南长沙成立了舍弗勒智能驾驶科技（长沙）有限公司。长期以来，舍弗勒与湘江智能建立了友好合作关系，携手共创湖南湘江新区智能网联产业繁荣生态。
这是湘江智能以产业园为平台，赋能企业合作，打造产业链的一隅缩影。
湘江智能网联产业园效果图。
为智能网联汽车产业兴建一座产业城，长沙是先例。湘江智能网联产业园主导产业为“智能汽车、智慧城市、智慧工业”，未来5年，产业园入驻企业将达500家，预计到2035年，该产业园技工贸总收入达1000亿元，常住人口约12万人。
据悉，目前，湖南湘江新区聚集了智能汽车产业链重点企业350余家，其中世界500强企业10家、智能汽车及人工智能产业相关研发机构108家。
在科技创新平台方面，湘江智能创建了致力于信息服务的子公司智芯云途和针对车端应用的子公司智车科技。
2022年7月21日，智车科技获得工信部直属中国信息通信研究院泰尔认证中心颁发的“LTE-V2X协议一致性认证”证书。
目前，湘江智能主导和参与国家、行业、地方标准42项，获得专利、软著23个，成为标准的制定者。先后获批国家技术标准创新基地（长株潭）智能网联汽车标准创新中心、省专精特新“小巨人”企业、省制造业创新中心（智能网联车辆测试）、长沙市智能汽车产业生态第一批“火炬企业”以及湖南省唯一获得车联网直连通信频率使用许可的高新技术企业。
顺应全国智能网联汽车发展趋势，长沙迎风而上，抢先布局，已稳坐智能网联汽车产业第一阵营。数字蓝海，浪潮涌动，智能网联汽车产业，正为长沙“强省会”战略的实施添彩赋能。
