近日有消息称，在和特斯拉竞争了十年、花费了数十亿美元后，苹果取消了电动车项目，部分员工会被调到机器学习和AI部门。特斯拉CEO马斯克在第一时间转发了上述消息，并且回复了“致敬”和“点烟”两个表情包。随后马斯克还在其他评论下留言称，“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

小米创始人雷军、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等纷纷发言，或认同苹果放弃造车的正确性，或感叹造车之路不易。事实上，苹果不造车的新闻之所以引起如此大的关注，一方面是苹果的公司体量和影响力决定的，另一方面则是苹果在造车这件事上，确实投入了很多。

在轮传看来，苹果几乎是科技界巨头中最早关注到电动车的企业。2008年，苹果因初代iPhone的热销，一跃成为美国科技企业老大。但同年，全球金融危机从华尔街蔓延开来，受到重挫的美国汽车产业渴望寻求外界合作机会，多方接洽乔布斯，这为苹果造车埋下了引子。

2013年，苹果推出iOS in the Car，也就是人们现在熟悉的Carplay，试图将手机功能投屏至车载屏幕，推动了苹果重新接触车载系统和汽车产业。2014年，苹果对外公布了其电动汽车探索项目，并命名为“泰坦计划”（Titan计划）。

此后，苹果公司对汽车的研发提速。据日经新闻调查，苹果公司2000年至2022年间申请了至少248项汽车相关专利，大部分是2016年及之后几年产生的，侧面证实泰坦计划早期开发较为顺利。

在过去十年，苹果对这项造车项目投资良多。据彭博社此前报道，苹果每年会在汽车研发上投入10亿美元以上，综合来看，造车计划是一个百亿美元级的项目。苹果公司称，泰坦计划的目标是开发一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。市场分析认为，苹果汽车的竞争对手可能是特斯拉和BBA。

如此大规模的投资却戛然而止，着实令人可惜。不过行业内很多声音也理解苹果的这一决定。有分析猜测，苹果暂时搁置汽车项目可能有多种原因。首先，苹果Apple Car开发过程中确实遇到了一些技术挑战并产生超预期的成本；其次，汽车市场一片红海，杀价竞争，很难保证盈利。

轮传也赞同这一观点，同时，过去几年里苹果公司在自动驾驶技术方面取得了显著进展，虽然苹果暂时放弃了电动汽车项目，但从长远角度来看，这或是一个有利于公司战略调整和资源整合的决策。

此外，苹果在放弃造车后，或许能够将更多精力用在电子产品的更新迭代上，苹果正计划为iOS 18进行重大升级，iOS 18有望成为iPhone历史上最重磅的软件更新。其中，在AI Siri方面，预计iOS 18将采用生成式AI技术，以提升Siri和Messages应用程序在问答和自动补全句子方面的能力。

如果将目光放长远，比起汽车产业，AI可能是更大的赛道，目前苹果被微软赶超，而AI领域无处不在，因此苹果计划将更多资源投入到AI领域，长期来看，可以为公司带来更加可观的收入，保证营收和利润，这样的决策不失为一次明智的“以退为进”。