比亚迪的dmi技术可谓一枝独秀。很多车企一看，在这个领域根本就玩不过比亚迪，就一个个转到了增程式汽车领域中。就连以前混动汽车的老大丰田，也感受到了比亚迪的强力挑战。
其实若说丰田汽车的混动技术，那也确实足够强悍。人家可用一度两度的电池，就能达到每百公里油耗4L的效果。这样的油耗效果，是很多混动车企所没办法比拟的。
比如丰田凯美瑞，就使用了第5代智能电混双擎技术，其电混电池容量只有1.12度，安全性要比插混电池高太多了。油电合作极为高效，采取浅充浅放的小电池，又没有什么自燃燃风险。
而丰田汽车的混动技术又搞了20多年，从1997年的第一代一直到现在的第5代，每一次都有不错的变化。如果国内汽车想要在同一赛道和丰田竞争，肯定竞争不过，于是比亚迪便想办法推出了新的插混技术。
比亚迪全新的dmi技术目前也已经到了第5代，而这仅仅是用了14年的时间。这就足以说明，比亚迪的dmi技术更新换代要比丰田汽车快多了，也能看出比亚迪到底在这里费了多大的力气。
比亚迪的优势在哪里呢？丰田汽车的混动技术，说白了还是以燃油汽车为主，但比亚迪的dmi技术，却能配上较大的电瓶，出现至少55km的纯电续航里程，这可是吸引不少人注意力的神器。
如果说是一般的小城市，家中又有充电桩的话，55km的纯电续航里程足可以保证三天左右一充电。只有在长途出行的时候才会用油跑，如此一来会极大节约油费。毕竟每百公里4L油的油耗，再便宜也不如5分钱1km的电费上算吧。
比亚迪的混动技术还将价格做到了最低，同时又将续航里程做到了最高。如9.98万的比亚迪秦L出来之后，有人直接实测续航里程高达2000km，这是丰田汽车连想都不敢想的事情。同样的丰田，混动产品至少也在15万以上，价格差距实在太大。
尽管现在网上还有很多人说，丰田的混动技术高，能提高能量利用率，丰田不是做不出dmi系统，而是人家不屑于做。
但市场就会教他们做人。市场会告诉车企，老百姓需要的不是多么高深的技术，老百姓需要的是实用，省钱以及更高的配置。只要达到了这几条，老百姓就愿意花钱购买。
丰田和比亚迪在节能逻辑上是一样的，都是让发动机尽量工作在高效区间，用电池储存多余的能量，解决燃油车低速油耗高的问题。丰田的行星齿轮是目前最好的混动解决方案，因为他申请了专利，本田和比亚迪都没法用，只能用离合器去实现混动。理论上丰田也可以用大电池去做插混，但他没有这么做，行星齿轮的优势在油电配合输出的无缝切换，长时间电驱就没有意义了
大电池混动全是污染环境的工业垃圾。不过比亚迪技术还是不错的，为了安全和环境，我肯定选择小电池混动。比亚迪也可以做小电池混动，只是没有优势而已。
丰田的油混技术的确牛逼 但是专利这块几乎全包了 没人跟它玩了 油车专利这块 我们花了多少钱 想用市场换技术 结果换来的确实别人淘汰的东西 连供应链的肉都吃不到 现在国家搞新能源怎么可能还走老路 丰田技术再牛也不能用，特斯拉的电池管理系统最牛 即便专利公开了 也不能用 因为特斯拉的电池管理系统主要是多电池管理 就是几千个小圆柱电池 而圆柱电池做的好的基本是松下和韩国 我们的长处在大电池 所以电车这块我们不可能走油车的老路 ，看看现在国产电车电池 智驾 电机 所有供应链都是我们自己的 带动的产值和就业才是国家的重点 所以那些吹丰田混动车的人不是蠢就是真的坏！
丰田油混是最基础的混动，只有一个功能，省油！比亚迪新能源是新一代混动，不仅包含了省油功能，还提供了纯电行驶，智能，车用设备电动化。。。。。。同样价钱，很难说服只买一个基础板吧！
丰田是全球市场，大电池插混是畸形补贴的产物
什么身份 都敢跟丰田比啦 垃圾迪 丰田卖全世界 垃圾迪靠补贴在中国骗傻子 丰田八十多年车企 垃圾迪还靠模仿丰田起来还没有二十年的车企 天天比这比那的 你比得着吗 看看你的最近崴脚猫硬要越野就知道啦[得瑟]
谁告诉你拼不过比亚迪？普锐斯5代你在#底见都见不着，最新的节能吉汽车尼斯世界纪录被谁拿了你也是完全蒙在鼓里，你还写屁的软文乱发个毛啊[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]
真是搞笑
谁的产品被消费者认可谁就好。市场是最有发言权。
因为dmi上牌不要税，还拿补贴。