在2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付已经达到7.6万辆。根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆。有消息称，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，得先帮车企卖100万辆车。华为2022年年报中还首次披露了华为智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。不过华为声称坚持不造车，要通过与极狐汽车、阿维塔科技和赛力斯等车企深入合作。今年2月，余承东在接受媒体采访时曾表示：“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。”

今年3月8日，华为生态汽车品牌正式改为HUAWEI问界，在微博、微信等多个平台首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。华为线下门店的AITO汽车车身都迅速换上了“HUAWEI问界”的logo。华为官方表示，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。余承东接受媒体采访时称，华为对赛力斯的投入一直在增加。

到了3月31日夜风口却又急转直下，问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

3月31日，华为创始人任正非签发汽车业务决策的公告，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志提出了更加严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

2022年年度报告会上，徐直军也表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车。有效期为5年，这个5年只是内部文件最长有效期是5年，“5年之后我们会再发个5年，10年后再发个5年文件”。华为不造车，而是帮助车企造好车，在汽车方面战略是不会反复更改的。

据华为介绍，华为正在大举推动智能网联汽车产业的增量部件研发，向车企客户和行业合作伙伴提供更多服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使华为成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。

华为目前已发展了超过300家产业链上下游合作伙伴，上市30多款智能汽车零部件，智能座舱平台已经与150多家软硬件伙伴建立合作。

在2023中国电动汽车百人会高层论坛上，华为智能汽车余承东声称，目前华为与车企合作分三种模式。分别是零部件供应商模式、Huawei Inside模式和华为智选车模式。

目前合作Huawei Inside模式的是长安阿维塔，整车采用的华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里。华为智选车模式则是赛力斯，计划后续还将与奇瑞、北汽以及江淮展开合作。今年广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。从之前华为策略和行为来看，华为肯定还是想造车的，只是现在内部分化的“造车派”和“零件派”产生了分歧。目前以零部件供应商角度来看，华为稳赚不赔，但板块发展和收益效率对于华为来说又不太满意。华为亲自造车的话成本又太高，且收益时间线很长。根据华为2022年财报显示去年华为净利润是356亿元，同比大跌68.7%，如果再砸几百亿造车显然很冒险。任正非反对现在造车的决定也不无道理，毕竟手里没钱确实难办事。

汽车有文化认为，目前“造车派”一直用LOGO释放信号试探边界，而“不造车派”则以品控为由战术回撤，这只是第一轮的较量，未来会在这个纠葛上再次重演。因为华为涉猎汽车领域，目前模式肯定是十分难受的，有回旋余地，但是华为一旦下场造车，可能再造一个华为，也可能是条不归路，这恐怕不是任正非老爷子想看到的。

撰文/小图图