不算不知道，一算吓一跳。去年一年陷落退场的车企数量，就高达14家，真是令人触目惊心，但其实我们不用太过担心，因为这是好事儿。

2022年是充满了不确定性的一年，很多行业都压力重重。

对于汽车行业来说，去年也充满了变数，疫情反复、缺芯少电、原材料涨价、需求疲软，车企遭受了很大压力。

2022年汽车行业大洗牌，共计有14家陷落，它们“死走逃亡伤”。

这些关停并转的14家车企中，不仅有红火了几十年的自主传统燃油车企，而且也有曾经的资本宠儿造车新势力，甚至还有向来傲娇的合资品牌。

2022年4月份广汽讴歌“结业”，本田讴歌结束中国之旅；

5月，有着26年历史的猎豹汽车破产重整；

9月份，内蒙包头首富张秀根被警方批捕，其创办的华泰汽车早就濒临破产；

10月，广汽菲克退市，越野王者JEEP倒在历史车轮下；

11月，随着生产线被拍卖，姚振华从奇瑞买来的观致几乎走到尽头；

12月，有着纯正德系血统的宝沃汽车，在中国“起死回生”之后迎来第二次“死亡”；

年底，斯柯达高层透露出或将从中国退市的想法。

除上述四家自主燃油车企和三家合资车企，还有多达七家造车新势力陷落。

定位纯电超跑的绿驰，被吊销营业执照；

烧了170亿的奇点，被供应商申请强制破产重组；

生产“老头乐”的雷丁，逐步消失在大众视野中；

创始人王晓麟涉嫌贪污国资而逃往美国，赛麟汽车倒闭，资产被拍卖；

“华为前太子”李一男的自游家，最终倒在资质这一关；

许家印恒大旗下的恒驰汽车，陷入裁员、停工困境；

威马上市失败，资产频频被冻结，岌岌可危。

虽然去年一年陷落的车企这么多，不过这是天大的好事儿。

首先，合资退，自主进。小众边缘合资品牌的退市，说明自主车企进步明显，用实力将很多合资品牌从中国市场淘汰。

去年市场份额方面，德系原地踏步，日系大幅下滑。而自主品牌则一直上扬，市场份额首次突破50%的大关，真正实现了对车市半壁江山的占据。

比亚迪甚至超越一汽大众，首次代表自主品牌拿下车市销冠。吉利、长安也赶超上汽大众，销量排名靠前。

其次，那些尾部自主燃油车企的倒闭，能够优化自主车企产业结构。

华泰汽车以“模仿”见长，被吐槽为“山寨大王”，早就应该倒闭了；

猎豹汽车一直吃着与三菱合作的老本，多年来不思进取，跟不上时代；

宝沃本就是北汽福田收购而来的空壳子，要技术没技术；

观致在姚振华旗下，成了“左手倒右手”“自产自销”的工具。

依靠这些车企，中国民族汽车工业能够走的长远吗？

最后，辉煌时候的上百家造车新势力，其实没有几个是真心造车，很多都是搞个PPT，企图骗取国家新能源补贴。

就像赛麟汽车的王晓麟，骗取贪污了多少国有资产？而他自己跑去美国滞留不归。

事实上，大多数造车新势力，在大浪淘沙的优胜劣汰中，都将会被淘汰，也应该被淘汰。

而留下来的比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企，才是我国新能源汽车未来的希望，才能让我们实现“换道超车”。