最近有江西网友在官方平台咨询长赣高铁推进事宜，毕竟今年3月19日，生态环境部就已经通过了长赣高铁环评技术审查。

本来大家以为一季度能完成环评及其他审查手续，可以即时开工了。现在已经4月底了，长赣高铁依然没有丝毫实质动工迹象，想必是哪个环节又掉链子了。

长赣高铁沿途设站

这次江西方面已经给出了确切答复，公布了很多长赣高铁的最新消息。不出意外，这次又是长沙掉链子了！

对于长赣高铁目前的阻点，主要在长沙方面，对此江西FGW回复如下：

长赣高铁项目环评因受湖南省长沙市噪声治理问题影响尚未批复，目前正在积极协调中。今年3月，生态环境部环评中心组织长赣高铁环评报告技术审查并通过，但生态环境部、国铁集团及湖南省之间存在较大分歧。

据了解，湖南省近日提出过湘江隧道方案，该方案尚未得到国家相关部门认可，正在积极协调中，江西省发展和改革委员会将密切关注进展情况，并积极配合湖南省做好相关工作。

目前，长赣高铁已完成初步设计鉴修审查、施工图预审，待环评报告获批后，江西省发展和改革委员会将会同湖南省积极争取国铁集团尽快批复项目初设及施工图，协调督促项目建设单位及时挂网招标。

长赣高铁起点站——长沙西站

从中，我们可以获知：

1、长赣高铁目前就是卡在湖南和长沙方面，长沙市区段噪声治理方案，显然没有获得沿线业主认可，因此环评至今依然没有通过。

2、一波未平一波又起，现在关于长赣高铁关键控制工程，湘江过江方案，湖南与国家有关部委尚有分歧，没有获得认可。

原计划建设长赣高铁湘江大桥的方案，湖南最近想变为隧道过江方式。这可是重大变化，不仅环评要变，水文审查和技术标准也得修改。

长赣高铁原计划的湘江特大桥方案

如果真的采用隧道过江，不仅运行速度受影响，建设成本也会上升。长沙可能只是从桥位选择出发做出的决定，但是对整个渝长厦通道沿线都会有影响。

最终方案如何确定，那就只能等湖南和有关部委如何协商了，这一来二去，没有个一年半载是不会出结论的，各方面就慢慢等吧。

反正已经等了四五年了，长赣开工仪式都搞了3年了，到现在还没实质开动。各界原以为是江西不愿意，现在看起来是长沙的幺蛾子比较多。

3、长赣高铁江西段反而进展更为顺利，进度比湖南要快

前不久，江西方面就已经宣布，今年7月1日前，江西段可以全线开工建设。目前，江西段线路已经稳定，设站、环评、水文等早已通过，已经开始车站设计招标了。

长赣高铁赣州西接入方案

现在整个渝长厦通道，就等湖南长沙段尽快开动了。重庆市区到黔江段，预计2026年开通运营；渝长厦其余路段，都已建成通车，就剩长赣这个“老大难”了。

为什么所有的铁路和高速建设，只要到了湖南就进度慢，就会卡壳呢？湖南老铁这种做事方式和态度是不是要改改？

渝长厦高铁通道

像长赣高铁这样的工程，又不是临时起意，拍脑袋决定建设的。酝酿和规划了那么久，长沙是直到现在才发现过江方式采用隧道更好吗.？湖南建设一座公铁大桥难度在哪里？

莫非如网友说的，长沙想推销自己本地生产的盾构机？所以临时把过江大桥方案改为隧道掘进？

长沙心里的小九九太多了，也许长沙还想让张家界、常德、益阳方向的高铁南下之路，继续断头十年八年，也许长沙还有其他想法。

总之，长沙老大哥向来就是这种做派，知道长赣高铁反正是要修了，就开始打别的注意了。

很多朋友关注长赣高铁，并不是有多相关，而是这条高铁实在是迁延日久，变来变去。从十三五拖到现在十四五都快结束了。

从江西方面这次口气来看，江西都看不下去了，就静静地看长沙还能整出现啥新花样，未来江西把自己省内段按期推进就好。

别到时候里程更长的江西段建成了，湖南段还没建成，那就贻笑大方了。类似这种事情，湖南干得太多了，尤其是在高速建设领域，大家可以留意。

长赣高铁终点站——赣州西站

（全文完结）