今年第一季度，中国汽车出口107万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。与之对应的是，韩日等海外汽车进口量在大幅下滑，中国乃至全球汽车市场格局突变的背后是以比亚迪为代表的国产汽车正悄然崛起。

这两年来，全球汽车市场新能源渗透率不断攀升，尽管传统燃油车依旧有着大量的市场，但是被新能源取代也只是时间问题，不少国家和地区都已经出台了停售燃油车的政策和时间，传统车企也纷纷转向新能源的研发。但传统燃油车大厂对燃油车不舍的心态加上新能源领域技术储备的不足和方向误判，让不少传统车企在新能源赛道上举步维艰，这也给了中国车企无与伦比的运气和机遇。

去年上半年，比亚迪宣布停产燃油车，轻装上阵聚焦新能源领域。去年下半年，比亚迪以20多万辆月销的成绩屡屡刷新记录，并且达成了300万辆新能源汽车下线的里程碑。在中国市场刷新销量的同时，比亚迪也加快了出海的布局，唐、汉、元Plus等车型纷纷亮相海外市场，据中汽协发布的2023年4月汽车工业产销情况，1-4月比亚迪出口5.8万辆汽车，同比增长13.4倍。

国产汽车的快速崛起有燃油车向新能源转型的历史机遇，但技术研发、战略布局也是国产汽车开始弯道超车的必要条件，而其中最具代表性的就是比亚迪了。从刀片电池、DM-i/DM-

p，到易四方、云辇车身控制系统，比亚迪在新能源技术研发上各种领跑，仰望U8更是在上海车展惊艳四方。109.8万元，这绝对是中国造车史上的里程碑。

而在战略布局上，比亚迪不仅在去年宣布了停产燃油车，更是早早进行了全产业链布局，从汽车研发到汽车生产每一个环节都牢牢握在自己手里。20年前，海外品牌在汽车市场占据着绝对的话语权。20年后，国产品牌不仅在中国汽车市场高歌猛进，更是抓住历史机遇在全球市场快速崛起。

去年7月，比亚迪在日本召开发布会，官宣正式进入日本乘用车市场。去年9月，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，正式发力汽车发源地欧洲。而到了今年，比亚迪在全球市场上遍地开花，随着和海外经销商合作深入，加上未来海外建厂的布局，比亚迪或将迎来属于自己的高光时刻。

从引进来到走出去，比亚迪等一众国产厂商们在海外市场大显身手。1-4月，中国汽车出口137万辆，其中比亚迪增速最为显著，海外销量5.36万辆，同比增长13.4倍，接近去年全年的5.59万辆，出海势头迅猛，这是属于比亚迪的高光时刻。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪用了十年时间，十年如一日的技术坚持，加上时代的机遇和极具前瞻性的战略布局，让这10年的比亚迪走出了属于国产品牌的辉煌征程。

中国汽车出海是机遇也是挑战，我们在新能源领域弯道超车，传统车企们肯定也不会坐以待毙，加上本土的政策倾斜，车企间的碰撞也会不断加剧。不过就像曾经海外品牌在中国市场大杀四方一样，以比亚迪为代表的国产品牌在新能源道路上的崛起正变得势不可挡，大量的技术投入和极具战略性的眼光早已是传统燃油大厂不能比的了。以比亚迪为代表的中国车企们能不能成为新能源时代的领导者，让我们拭目以待吧。