“当西方汽车制造商在新冠疫情期间大幅削减了投资，年轻的中国竞争对手却抓住了这个机会。他们建造了一座又一座大型汽车工厂。中国甚至已是全球最大的汽车制造国和出口国。尽管如此，比亚迪、蔚来、吉利等厂商的产能对于国内市场来说太大了。 据业内人士透露，许多工厂的产能仅为一半，有的甚至更低。”

德国《经济周刊》8日以“中国这样应对‘汽车海啸’”为题刊登记者托马斯·斯托泽尔的文章指出，最新的卫星图像表明，其背后有一个更大的计划。中国希望在未来几年内向全球市场注入数以百万计的汽车，尤其是电动汽车。”

目前这一举措失败的主要原因是中国制造商无法将其生产的汽车运出国外。最重要的是，他们缺乏必要的汽车运输工具，即所谓的RO-RO船（滚装船）。 2019 年至 2022 年间，该国的汽车出口量已增加了六倍。运费上涨了800% 以上。全球有700多艘此类船舶，其中由中国公司运营的不到100艘。中国船舶工业行业协会的夏季报告称，只有大约十艘适合远洋运输。

据华盛顿战略与国际问题研究中心（CSIS）称，仅到 2026 年，中国造船厂就将建造约200 艘新滚装船，其中76 艘是为中国客户建造的。如今，大型RO-RO船通常可容纳 7000 至 9000 辆汽车。

在不到三年的时间内，他们焊接的此类船舶数量将是前八年的两倍。仅镇江附近的长江航运 (CSC)金陵船厂显然将在未来几个月内交付50多艘滚装船。据CSIS称，珠江三角洲的广州船厂预计到2026年将建造42艘此类庞然大物，北方的烟台中集来福士造船厂将贡献20艘。比亚迪已订购了六艘船，且可以选择再订购两艘。奇瑞甚至正在与位于长江的芜湖造船厂合作开发自己的船舶。

涌向世界的汽车潮的另一个迹象也可以在中国港口找到。最近，那里的大片区域被改造成新车装载停车位。目前正在扩大更多区域。这种发展在广州附近的珠江三角洲最为明显。这里的一个岛屿被改造成一个大型出口停车场。据广州港务局统计，1月至9月，广州出境汽车25.8万辆。 这比前一年增加了 56%。再往北1200公里的上海汽车港口今年前7个月已发货102万辆汽车，比去年同期增长55%。而宁波自 2015 年以来建成了一个全新的汽车码头。该港口现在应该能够运送超过 100 万辆汽车。

港口和物流公司也正在努力寻找创造性的出路。 例如，他们使用特殊标准集装箱将车辆运出国。三到四辆汽车可以嵌套堆叠。这还不够，物流集团中远集团现已开发出特殊的货架，可以将车辆堆叠在一起并用普通散货船运输。这些船只现在从欧洲为中国造纸业运送原木，并在回程时将中国汽车运送到欧洲。

为了克服海上瓶颈，国有航运公司中远集团于2022年8月与上海港和中国汽车制造商上汽集团共同成立了远海汽车船公司。远海汽车船公司正在打造一支世界一流的专业汽车运输船队，以更好地帮助中国汽车走向全球市场。第一批船已经在中国和欧洲之间的航线上航行。远海订购了 24 艘船，最终足以每年向全球运送 70 万辆汽车。

这是对大众、丰田、宝马和斯特兰蒂斯等当今在电动汽车领域苦苦挣扎的顶级企业的一次前所未有的重大攻击。

一旦造船厂交付新的汽车运输船，这个结很可能就会破裂。然后该国将向世界各地输送数百万辆电动汽车。这背后是北京的一项计划，该计划宣布所谓的新能源汽车是中国应成为全球领先者的十大关键领域之一。