7月1日，我们迎来了传祺影豹的赛道日活动，众多媒体人和客户齐聚成都南山赛道，共同见证了传祺影豹R的赛道的出彩表现。小编也是有幸亲身体验了一把赛道疾驰的感觉，强烈的推背感，赛道过弯的强大离心力，那种感觉只能用灵魂出窍来形容，太刺激了！下面就让小编带你看看这辆十万级的性能跑车！

图片拍摄于7月1日成都南山赛道

图片拍摄于7月1日成都南山赛道

传祺影豹自上市以来，便收到广大车友的一致好评，现在更是推出了全新的影豹R，共两款车型，影豹R Pro版本和Max版本，分别售价为13.8w和15.8w。

图片拍摄于7月1日成都南山赛道尺寸方面，影豹R长宽高为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。影豹R的前脸采用网状格栅，两个冷峻大灯酷似猎豹狩猎眼神，不经意间透露出隐藏在平静下的凶猛，基本延续了原版影豹外观。影豹R与原版影豹外观最大的不同是影豹R自带原厂的运动套件，其中包含尾翼，还有运动感十足的密集式黑化19英寸轮毂和橙色四活塞卡钳。让消费者不再纠结改装是否合法，改装是否美观的问题，厂家亲自操刀，必然不会让广大消费者失望。图片拍摄于7月1日成都南山赛道图片拍摄于7月1日成都南山赛道内饰方面，影豹R采用了仪表盘中控屏的联屏设计，中控台采用了悬浮设计，增加的前排储物空间，几乎和原版一样，但是增加了运动风格UI主题，仪表除了显示常规信息之外，现在还能显示涡轮压力、机油温度、机油压力以及水温等参数，更符合性能车的身份。经典的黑色配色搭配超纤麂皮材质和精致的缝线使整个车的赛车气息更加的浓厚，此外头枕上还印有“R”标志，来表现车辆运动氛围。

人们都说影豹R是“年轻人的第一台性能车”，之所以将影豹R称为性能车，不仅仅只是说说而已，它的性能可以堪称同级最强。影豹R除了外观上的跑车风格外，更重要的是它的动力组成。2.0T的4缸涡轮增压发动机配合8AT的变速箱，发动机最大功率265Ps，最大扭矩400N·m，零百加速只需要5.7秒，乃同级别最快，足以媲美高尔夫R、思域Type—R、2.0T保时捷718车型。另外，该车还同级别首搭R19米其林PS5高性能轮胎、四活塞高性能卡钳，全球首搭博世ESP10。

全车共有4个模式，分别为ECO经济模式、舒适模式、Sport模式、Race模式，当调到Race赛道模式时，我们前面提到过的涡轮压力、机油温度、机油压力以及水温等额外参数就会出现中控，性能和氛围拉满。

关于两个版本的车型选择，Max版本相较于Pro版本主要升级了智能操作系统、L2级智能驾驶辅助系统、8扬声器的雅马哈音响。如果你对追求动力和智能舒适配置不在意的话，那么选择Pro版本就可以，原厂的配置也足够我们下赛道了。相反如果你对上述的两个方面比较看重，那选择Max版本准没错。

就小编的试驾体验，谈谈感受。在过减速地段后，赛道模式下的动力响应比经济模式更为的迅速，转速上有最为直观的感受，赛道模式可以更为快速地提供强劲的动力，方向盘也会较重。

图片拍摄于7月1日成都南山赛道

影豹R的底盘调教很出彩，采用的麦弗逊与多连杆的悬架组合，在阻尼设定上，相较于一般的车型，更加的有韧性，在转弯时的影豹R侧倾并不是很明显，并且对于路面的起伏，影豹R可以轻松化解。总的来说，影豹R就是强劲动力，平稳的车身姿态，稳定的刹车性能。

传祺作为国产品牌，这次的影豹R确实给我们带来不小的惊喜，不仅是价格，还有车辆配置，在十万级里面，拥有跑车造型和优秀性能，确实不为多见，尤其是在新能源汽车的冲击下，传祺影豹R说是十万级国产跑车的牌面也完全不为过，期待未来他们能给我们带来更大的惊喜。（以上内容均为编辑个人看法，与井田车社立场无关，图片部分原创，如有侵权请联系删除。）