广东作为GDP第一大省，珠三角又是全国打工人聚集地，每年都大量外省人通过高铁快捷到达珠三角地区。

但是，很多外省朋友不知道的是广东的粤西地区，通过高铁前往珠三角的成本一直以来都很高。

目前，运营的广湛动车，时速200，票价高达260，427公里的距离用时却要两个半钟。所以，广湛动车自从开通以来，就一直被粤西的朋友戏称为“水鱼号”。

我有个阳江的朋友，这么多年一直选择坐汽车回老家，以前我一直纳闷，问她为什么不选择坐高铁或动车？

她跟我说，从广深前往粤西地区的水鱼号又慢又贵，性价比还不如坐汽车直达家附近。

后来我详细了解了一下声名远扬的粤西“水鱼号”，我意识到我那位朋友说得的确无错。

广湛动车示意图

以前的广湛动车，从广州南到湛江西站，427公里，需要260多元，时间2.5小时。速度如此之慢的情况下，每公里票价超过0.6元。而长途汽车，用时6小时不到，票价只要120元。

这个时间和票价，可以从广州南到江西赣州、广西南宁、湖南衡阳、福建福州等地了。广湛动车的运行效率，让粤西地区的出行比出省还麻烦。

于是，更高时速的广湛高铁终于在2019年10月动工了，预计2025年建成通车，350公里的时速，全程400公里，用时在1.5小时以内。

广湛高铁示意图

现在，粤西地区的人们最关注的是这条高铁的定价，因为这些年“水鱼号”和广铁给大家的心理震撼着实不小。

广湛高铁的速度和运行效率肯定是比目前的广湛动车更优的，技术上完全无问题。

所以，明年广湛高铁开通后，粤西地区前往珠三角选择乘坐高铁，将会是最快捷的选择。

至于票价，我做以下大胆假设，广湛高铁的票价大概率不会低，预计在每公里至少0.7元以上。理由如下:

第一，广湛高铁建设成本为近年来广东高铁建设之最

全程400公里，投资998亿，约合每公里2.5亿。沿途山地丘陵地貌居多，还有湛江湾海底隧道，加上又是新修的高铁，因此造价奇高。

广湛高铁沿线

更关键的是，这条高铁基本上就是广东省自己掏钱修建，国铁出资比例很低，所以到时候要收回成本，加上定价权在广东省和广铁手中，故价格不会低，至少绝对不会比0.6元每公里的广湛动车低。

有些朋友梦想的广湛高铁开通后，按照内地或其他铁路局定价的每公里0.45元左右，那几乎就是美好幻想，现实很骨感。

第二，广铁市场化定价机制

广铁管内的各条高铁，定价都比其他路局贵，这主要是因为广铁特有得“市场化定价权”。

在我国，“市场化定价”这个词几乎就是“贵”的同义语。

参考广深港高铁、广深城际、广珠城际还有粤西地区“享受”多年的广湛动车，广湛高铁开通后票价绝不会低于0.7元每公里，只多不少。

广铁管内部分线路定价

现在，只是希望广铁到时候能悠着点，别像广深港一样每公里票价超1元。毕竟，粤西地区可远没广深港沿线这么富裕。

广铁的刀磨得太锋利，到时候广湛高铁客流都没法保证。

因此，保守预估广湛高铁从广州南到湛江北400公里，票价约为280元以上，用时1.5小时左右。

老实说，这个价格确实偏贵，但好歹不是水鱼号plus了，姑且称之为“金鱼号”吧？

夜幕下的广州南站

广东这些年的高铁建设一直以珠三角为核心，重点聚焦在出省通道的建设上。给省内修的大部分都是一些时速200的城际铁路。

这当然也是高铁大降速时代的特殊产物，粤西和粤东的水鱼号就是在这样的背景下诞生的。

广东最新铁路规划

其实，粤东和粤西与珠三角的差异之大，几乎不像是同一世界。

以至于珠三角打工的外地人，还是以粤东和粤西的人占绝大多数。而外地人以为最多的广西人、湖南人、湖北人、江西人只能排后面。

因为是同一个省，所以粤东和粤西人的高铁快速出行需求，长期被忽略。明明粤东和粤西最需要连接珠三角的高铁，但是广东前些年好像一直没给太多关注。

现在，即将通车的广湛高铁以及广汕高铁，作为沿海高铁的一段，只能说是对过去忽视的一种补救，有聊胜于无吧！

湛江西站

(全文完结)