在2022年之前，高端SUV市场的市场境地依旧是传统豪华品牌为主导。而当纯电智能化引领新消费趋势之际，一众新势力的入局重新定义了高端SUV“智能电动”的全新消费标准。以蔚小理为首的新势力都在2022年带来了品牌旗下的全新家族旗舰产品。

具体来看，蔚来ES8迎来第二代车型、理想家族推出“兄弟车型”理想L7/理想L8、小鹏G9的出现丰富了小鹏汽车的产品矩阵。而在蔚小理之外，国产新势力阵营中也涌现一批佼佼者，这其中就包括后起之秀的阿维塔。

智能电动SUV市场的兴起，用户在终端的消费选择越来越丰富，在消费市场看来固然是好事儿，但对各家车企而言，自然避免不了“内卷式”竞争。以上这几款上新的车型以价格区分，阿维塔11和小鹏G9无疑是40万价位产品重叠性最高的竞品车型。那么问题来了，在2023年谁才是最值得入手的智能电动SUV？

同样坚持全栈自研的技术道路的小鹏G9，以全场景智能辅助驾驶为卖点。小鹏G9配备两颗激光雷达，采用双NVIDIA DRIVE Orin芯片可达508Tops的高算力。乍一看，小鹏G9的智驾水平似乎还有点料。但值得注意的是，小鹏G9的激光雷达不是标配，眼花缭乱的版本配置里仅有MAX版本和“顶配”上市纪念版才会配备激光雷达，想要选装XNGP驾驶辅助包，还得增加2.8万的购车预算。

就算得到激光雷达，小鹏官方还会温馨地提醒“鹏友们”，XNGP未来将会通过OTA升级逐步开放。反观阿维塔11却能够做到入门即高配，全系标配包含3颗激光雷达在内多达34颗智驾传感器的AVATRUST超感系统。越级的硬件水准保证了高阶的智驾能力，同时也在消费层面拉满了诚意值，而且即买即用才是硬道理。

其次，高阶的智驾能力不仅要有越级的硬件支撑，还要具备强计算的软件算力。阿维塔11采用的AVATRUTH超算系统拥有400Tops的稠密算力，匹配大算力的域控制平台能够支持海量数据的兼容测算。也许看到这会有细心网友问：“400Tops都这厉害，那小鹏G9所宣传的508Tops岂不是更上一层楼？”

理论上讲，算力越高，芯片的处理能力越强大。但笔者仔细详察过小鹏G9配备双英伟达DRIVE Orin芯片，所宣称的508Tops算力实际处理雷达数据时是需要调用稠密算力，一块Orin芯片稠密算力只有127TOP，所以两块其实只有254Tops。换言之，小鹏G9的软件算法真正应用在XNGP数据处理上的算力其实是折半的。

当然，算力的“理论对比”并不是空穴来风，而是有客观事实依据支撑的。前不久落幕的阿维塔智驾体验日，以真实用车环境的测试标准，不论是道路驾驶环境模拟还是复杂刁钻的停车位测试对比，小鹏G9没能在众多专业媒体见证下通过考验。反而阿维塔11却能经受住硬核试炼。显然在同样预算的消费选择里，智驾水平的高低已然给出了答案。

小鹏G9不论是在硬件水准或是算法能力均能够称得上一流水准，但高阶的智驾能力不仅要看软硬件的优越性，更要看能够落地的“技术实现”。显然，小鹏G9目前的智驾能力与官方所宣扬的全场景覆盖智驾能力还有一定的技术提升。阿维塔11作为后来居上者得益于三方顶尖力量的强势赋能，在全新智能电动赛道展现出坚实的产品竞争力。从智能体验、电驱性能、预算权衡等多维度考量，阿维塔11一定是用户消费最优选！