如今几乎家家户户都安排上了私家车，出远门也变得极为方便，但出行成本除了油钱，走高速的费用也要算上，近些年来高速路收费标准一直是司机们热议的话题，而今年人大代表庹庆明就提出建议，我国的高速免费政策可以由“节假日免费”改为“核定里程数免费”。如果高速收费真的改为固定里程外收费，定多少公里才最合适？

高速公路是我国基础交通建设的重要工程，俗话讲“要想富，先修路”，为了摆脱晴天一身土，雨天一身泥的状况，我国从上世纪80年代开始布局全国的高速公路网络。

20世纪80年代至90年代初，中国高速公路建设处在初期阶段，仅有的几条高速公路主要集中在沿海发达地区。随着经济的快速发展，21世纪初，我国高速里程开始爆发式增长，高速公路网络覆盖范围迅速扩大。

可以说，中国高速公路建设的速度和规模都是举世瞩目的，成为世界公路建设的一张亮丽名片。高速公路给人们日常出行提供便利，也带动了经济发展，为各地区之间的经济交流和合作提供了更加便捷的交通条件。

高速公路的好处多多，大家用的也特别的舒服，但我国疆域面积广大，还有很多地区交通非常的不发达，这些地区想要建设高速公路也需要大量资金，已经建成的高速公路的维护也需要巨额资金，所以我国的高速公路采取的是收费制度，也就是人们平时所说的“过路费”。

在高速建设初期收费是一种正常现象，美国等西方国家的高速公路也会收费，但收费的高速公路只占全部高速公路很小一个部分，大部分高速都是免费的。

我国高速公路收费的规定很早就有，起初高速的建设成本高，但通行车辆较少，即使采取收费模式盈利也很困难。但近些年我国私家车数量暴增，去年私家车保有量更是突破3亿，一些繁华地段的高速公路盈利很高，因此关于高速收费改革的声音也就出现。

在五一、十一、春节等节假日期间我国的高速公路都是免费的，但也有很多司机表示，平时也会经常跑高速，过节就那么几天，并不能减轻多少负担。那么高速公路全年免费究竟能不能实现呢？

高速全年免费在很大程度上能减轻交通成本，但全年免费也会带来新的问题，免费车辆数量过多，给交通运输带来一定的压力，免费导致高速公路的维护和改造难以进行，高速公路的寿命会大大缩短，在高速上出现事故的几率也会大大增加，总的来说，想要高速公路免费是不可行的。

既然全年免费有很多的弊端，那么有么有一个折中的办法，既保持收费制度，让高速公路可以继续修建和养护，也可以在一定程度上减轻司机出行的负担，少花一些“过路费”呢？

人大代表庹庆明就提出了自己的建议，他认为如今高速公路“节假日免费”制度存在着很大的弊端，这会诱导人们“集中出行”，看似省了过路费，但却更容易遇到“逢免费必堵车”的困境，时间成本大大增加，也给交管部门带来了极大的压力。为了解决这一问题，他提议将七座及以下车辆改为“核定里程数免费”。

按照里程数收费免费，可以更好地体现公平性和效率性，实行“按需付费”，不仅可以减少免费车辆数量，也可以避免浪费，更能保证道路的正常运行和维护。

按里程数收费可以更好地体现“用户付费”的原则，即使用高速公路的人越多，花费的费用就会越多，从而使收费更加公平合理。里程数免费也更利于减少拥堵，避免因为免费政策而导致车辆数量过多，影响道路的正常通行。

按里程数收费可以促进经济发展，特别是对于一些交通不便的地区，如果实行按里程数收费，可以吸引更多的人使用高速公路，从而增加当地的旅游收入，促进经济发展。

“按需收费”看上去要比统一的收费更加合理，因为每个人的出行需求不一样，这样一来全年365天都可以享受到免费优惠，对于那些不经常跑高速，每年行驶里程有限的人来说，跟全面免费也相差不多。那么这个按里程收费有没有什么弊端？如果真的这样规定，每个车辆定多少公里才最合适呢？

按里程收费虽好，但也有一些需要解决的问题。首先就是需要确定，到底定多少公里合适。如果没有一个合理的标准，也会导致一些车主使用公路的成本增加。定的过少，就失去了制定这个规矩为大家省钱的初衷，有可能算下来还不如节假日免费省的多。

如果定的过高，就可能导致高速公路运营亏损，对高速公路的建设和维护造成困扰。对常年不出门的人来说定1000公里可能用不完，但有些靠车吃饭的老司机1000公里跑不了几趟车，根本就不够用。

其次，实施里程数免费政策需要一些技术支持，按里程数收费需要对车辆行驶里程进行精确测算，需要安装大量的电子计费系统，这增加了收费系统的建设成本，也会导致实施难度大，这些都是需要考虑的细节。

综上所述，按里程数收费对于高速公路的发展和出行的改善有着积极的作用。但是，在实际实践中需要充分考虑到收费系统的建设成本、实施难度、交通拥堵和旅游业的发展等多个方面的因素，并采取相应的措施来解决这些问题，才能让按里程数收费真正成为一种可行的收费方式。那么你觉得按里程数收费是否更合理？配置多少公里才合适？