网约车司机的工作时长，一直都是个谜团。毕竟从名义上来说，现在共享出行行业司机的在线时长很迷惑，一般都是从乘客上车开始计时，这就让一些乘客钻了空子，觉得让司机多等会儿没关系，反正是从上车才开始计费的，又不用自己多掏钱。

各网约车平台面对司机的吐槽也没办法，只能开设一定的等单时长，超出时间司机可以无则取消，比如滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等，但是这个成本总的来说还是由司机承担的、

对乘客是没关系，可是司机要吃大亏，从平台的派单机制来说，一般出发点近的订单反而不会就近派给司机，所以司机的接单都有些距离。现在单价普遍都低，加上等单时长，送客时长，完成一个订单至少要半个小时，到手也不过十几块。

这可怜的时薪，还不如去进工厂拧螺丝，起码还能有个五险一金和养老保险。

现在人社部发出通知，说将把司机在线等单时间计入工作时长。也就是说，司机等单的时间也算成本了。

通知还要求新就业形态劳动者每日工作时间包括当日累计接单时间和适当考虑劳动者必要的在线等单、服务准备、生理需求等因素确定的放宽劳动时间。同时平台要求的在线时间和线下接受常规管理时间也都要计入工作时间。

这个规定对司机来说是利好，对司机来说，等单的时候就开始计费，可以有效避免乘客拖延，减少等单的时间成本，还能增加自己的收入。

对乘客来说就不一定了，国内大部分网约车平台都把乘客惯成了老爷，他怎么拖延时间迟迟不上车都行，但是司机开车稍微慢一点就扬言要投诉对方。司机在上车点等了很久，换不来乘客的一句道歉，反而乘客一上车就开始催命一样让司机赶紧跑，说他赶时间。

你说这奇葩不奇葩？

不过司机群体对这个通知，也持将信将疑态度。一部分观点认为这个规定很难执行下去，因为这样一来，意味着乘客付出的成本增加了，很可能会减少下单量，平台是不乐意看到这种情况的。

另一部分观点认为这个措施其实没啥用，因为收入低的关键还是单价低，只要把单价提上去，司机等再多时长都行。

单价单价，单价的高低某种意义上也不是完全由平台说了算的，而是由市场决定的。现在地铁、公交发达，私家车也越来越多，打车的群体已经固定住了，但是司机的数量却越来越多，只能不断压低单价，才能吸引乘客下单。

就算是涨价，必然会导致订单量的进一步减少，到时候单价再高有什么用？需求少了，乘客少了，司机还有单可接？