在本届米兰摩展上，QJ正式亮相了国产首款公升级仿赛——赛1000，只是QJ自己可能都没想到，赛1000的外观会具备这么大的争议性。

网友评论：

鞋拔子。

老鼠头。

是你吗？小夫！

扣鸡这设计还是太超前了。

这个车头让我想起了一位巨人。

和设计图对比，实车简直是一坨。

设计到前脸的时候，设计师又疯了。

侧面，屁股和整体设计看着都很有意思，但是前脸实在不敢恭维。

在赛1000颜值问题上，众车友达成共识，豪爵有望摘掉最丑机车的帽子。

这车头有个性，看起来不错，导流罩到时改个黑色整体看起来就更协调了。

欧耶菌：

作为国产唯一公升仿赛，赛1000的外观比QJ以往的产品都要精致高档，或许是之前贝纳利公升大巡航做的太糟糕，QJ发现公升车不能只有便宜，而是要在品质和设计上全方面向大贸看齐，所以它才重新尝试做高端产品，当然这也预示着的定价肯定不亲民。

虽然挂在QJ名下，但从硬件和发动机来看，赛1000其实沿用了许多源自奥古斯塔设计理念，并且还有很多独到之处，特别是在车架和发动机上。

赛1000的车架虽然和奥古斯塔现役的RUSH 1000很像，都是高规格的钢铝混合车架，但细看会发现他们车架的铝合金部件在结构上存在差异，这说明大家用的模具不同，推测赛1000的车架经过重新设计，而不是像吃瓜群众以为的那样，QJ拿奥古斯塔的街车来套壳造仿赛。

发动机也是一样，赛1000在米兰摩展上展出的数据和奥古斯塔老款1090相同，二者排量都是1078cc，最大功率106kw，最大扭矩122nm，但在QJ最新的推文中，官方表示赛1000的最大功率能达到156kw，推测发动机也由QJ和奥古斯塔全新研发，配合198kg的整备质量，账面参数基本持平国际一线仿赛。

至于外观，虽然大家都在盯着赛1000的鞋拔子脸，批判它丑，可这已经是QJ自认为能拿出手的最好设计，作为国产首款公升级仿赛，QJ对此也迷茫，不知道应该以怎样的面孔面对消费者，它甚至对赛1000的外观前前后后共进行了三次改款，最终才呈现出现在的样子。

2022年的11月，赛1000首次亮相，此时它的骨架和奥古斯塔 Brutale 1000十分接近、排气布局接近、后座样式也接近、整体外观虽然说不上开天辟地，至少中规中矩，可从结果来看，QJ并不满意这个设计。

于是在2023年重庆摩展前夕，网上又出现了第二组赛1000的定妆照，此时的外观更加协调，车尾也进行了修改，方方面面都挺好。但严格来说，这台车应该叫赛900，因为它搭载的其实是奥古斯塔921四缸机，车架结构也和2022年亮相的赛1000略有不同。

好好的赛1000为什么变成900了？

这个问题很难回答，但在米兰摩展过后，我们能推导出这样一个故事，QJ用900替代1000只是缓兵之计，以备不时之需，因为真正的赛1000已经在一家名为C-Creative的工作室中等待重新设计。

诶……等等，QJ为啥要找外援重新设计赛1000呢？

这事怕是只有QJ的工作人员能说得清楚，但站在媒体角度，QJ也有这么做的理由，对内它要重建信仰，四缸的竞争对手只会越来越多，而赛600太老，赛800又沉，自己设计的赛1000在外观上又被枪毙，QJ需要一台新的旗舰产品充门面。

对外它也要扩大品牌影响力，QJ的目标不止是国内，还有全球市场，所谓师夷长技以制夷，用奥古斯塔的设计团队自然能在品味和格调持平大贸竞品。没错，QJ这次找到C-Creative工作室其实就是奥古斯塔的部分原班人马。

C-Creative是一家资历雄厚的设计工作室，于2021年筹建，主要负责产品从设计到落地的产业化研发、以及企业形象设计等工作，目前有三个主要合伙人，分别是：

1、Giovanni Castiglioni

他是Cagiva、杜卡迪 (Ducati)、MV Agusta 和 Husqvarna 等国际品牌重新推出市场的创始人，通俗来说，我们可以把他认定为一位职业经理人。

2、Adrian Morton

他是一位资深的摩托车设计师，师从比莫塔的创始人Massimo Tamburini，从他在1997年绘制的草图我们也能发现他的风格有多么激进。

早年间Adrian Morton就在贝纳利和奥古斯塔负责车型设计，参与的设计包括奥古斯塔F4的后摇臂，以及Brutale 750的部分整体。而独立设计的车型有我们耳熟能详的贝纳利Tornado、TNT、以及奥古斯塔F3等在造型上独具一格的车型。

3、Paolo Bianchi

他同样是一位资深设计师，参与过奥古斯塔旗下多款车型的设计研发，如 F4 到 F3、Rivale、Dragster、Turismo Veloce 和、Brutale 、Superveloce、RUSH等颇具奥古斯塔特色的经典车系。

所以赛1000为什么极具争议？

因为从根源来说它就是一台纯粹的欧洲产物，技术源于奥古斯塔，设计也是，但审美是主观的，是基于个人阅历和经验的综合体所得出的结论，国内消费者显然没那么容易和欧洲设计团队达成共情，否则QJ官微下面点赞最多的留言就不会是“得改”了。

QJ还会改设计吗？

说实话，很难，部分车企确实会根据摩友反馈对产品进行更改，比如有着鲶鱼脸的凯越450RR，但这是建立在凯越需要它“救命”的基础上，而赛1000作为旗舰车型，其意义更多是立威，是打响名号，如果国外消费者和部分准客户对它的评价是好看，想买，相信QJ不会闲着没事去改动前奥古斯塔设计团队提供的创意，毕竟现在世道艰难，连安徽国道都准备要收费了，老百姓不一定好过。

更重要的是，如果QJ真有这份自信，那我们在米兰摩展看到的也就不会是锥子脸，而是原版赛1000了。