近日无极900DS正式出现在工信部网站上，很多摩友好奇它和800MT和凯越800X对比怎么样？最终价格又会如何？能不能带来惊喜？我很理解大家希望900DS能超低价来和友商拼刺刀，但从摩博会无极都没发布价格这件事推测，900DS大概率便宜不了。
之前我们已经讲过和它有关的内容。
传送门：
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总而言之，我们可以把它当成宝马F850GS换壳版，根据SR4 MAX踏板以梦为马的市场策略来推断，如果你的预算不够6万+，那就不必再考虑它。
那无极900DS是在走高开高打路线，跳过跟凯越800X或春风800MT的竞争吗？
中大排ADV在性价比方面还会有无极的身影吗？
这个问题其实在重庆摩展上便有了答案，只是答案过于隐晦，有着宝马技术的900DS不能便宜，那我无极自己搞的800cc大双缸，你总不能阻止我订个低价吧？无极在摩展上亮相的KEL800就是这个意思，致胜之机暗藏其中。
从图片来看无极KEL800发动机具备以下三大特点。
1、不规则点火间隙。
虽然无极并未明确标注点火角度，但根据它有双平衡轴的特点，可以确定它有着不规则点火间隙。
常见双缸发动机无非是180度/360度点火间隙，工作时两个活塞要么是同上同下，要么是分别上下运动，所以发动机产生的一阶惯性力相对可控，通常加装一个平衡轴就能解决震动问题，比如无极321和雅马哈R3的发动机就只用了一根平衡轴，贝纳利黄龙302也是如此。
可对于采用了270度点火间隙的发动机来说，由于是时下最新的设计理念，外加厂家都在追求更出色的功率输出，所以它的一阶惯性力通常比同排量180/360度点火间隙的发动机更大、更不规则，此时单平衡轴就成了异端，只有少部分追求高转性能或对自己制造精度非常有自信的厂家，才会给270度点火间隙的发动机适配单平衡轴。
（比如MT07就只有一根平衡轴）
但大部分厂商为了使发动机在全转速区间尽可能保证舒适，减小震动，通常都会给产品搭配两根平衡轴，比如春风450、KTM的790系列都采用了双平衡轴设计，本田、宝马以及铃木的大排量270°点火间隙发动机都是这样。
所以才确定KEL800也有270°点火间隙/更不规则的点火角度，而双平衡轴会协助它兼顾动力和舒适性，推测对标产品就是KTM的790发动机，目前扭矩80nm左右，功率则在65kw以上，尤其适合ADV和街车。
2、双机油泵+干式油底壳。
老玩家对干式油底壳并不陌生，许多车型都采用了这种设计，它的优势在于能降低重心、提高离地间隙以及车辆的操控感受，双机油泵的润滑效果也更好。宝马F850GS采用的就是干式油底壳，但无极KEL800这款发动机的体型显然更小，目测和KTM 790发动机的紧凑程度旗鼓相当。
也就是说只要无极有心，它就能生产出一台在越野能力上比肩竞品的硬派ADV，至少发动机不会拖后腿。
3、气门结构常规。
目前常见的气门结构主要分两种，一种是指形摇臂，较少见，另一种是气门顶杯，较常见。举例来说，KTM 790系列发动机采用的就是指形气门摇臂，优点在于能减少气门惯量，高转速下的表现会更好，同时也可以缩小缸头体积。
但缺点也很明显，在机油润滑不到位时，容易损伤气门摇臂和凸轮轴，因为指形气门摇臂多采用机油喷射的润滑方式，可是发动机在低温启动时，机油上升到喷油口往往需要一定时间，外加指形摇臂上无法储存机油，如果保养和操作不规范，使用的机油粘度也不对，那凸轮轴和摇臂在发动机刚被启动阶段会更容易受伤（某音上KTM 790车主已经贡献了足够多的案例）。
而无极最新的KEL800发动机大概率采用的是顶杯式气门，也就是常规气门，这种气门结构的优势在于顶杯上能储存一定量机油，即便是低温或者在润滑不是很到位的情况下，对比指形气门摇臂而言，它更不容易产生磨损，也更符合我国消费者偏爱耐用性的消费需求。
劣势方面，对比指形气门摇臂来说，顶杯式气门的重量更大，对发动机的缸头大小和高转表现会造成一定影响。
至于技术来源？
目前很难说，但我倾向于这是隆鑫自研/魔改后的产物，因为仔细看会发现KEL800的缸头水泵神似雅马哈MT07。
双平衡轴+干式油底壳+发动机边盖和启动电机的布局又像宝马F850系列发动机。
但这一切也只是“像”而已，从外观上来看KEL800绝不是逆向那么简单，它融合了两种不同流派，这在国产发动机历史上也是少见的。写到这里我不禁感慨一句，隆鑫的发动机部门真的有料。
至于上市时间和价格则存在两种可能性。
要么无极继续走后发致人的稳健路线，新动力先给友商试水、改进完善后再推出自家车型，那么这台800cc发动机恐怕会先搭载到元图、莫里尼、恒舰、甚至费伦摩尔等车型上，凯越500X已经有事实证明，没有自研动力也能获得成功。但大家需要一台强悍的，满足车型定位，同时还要让消费者感觉到性价比的发动机。
目前市面上能采购的大排动力主要以春风的650/700cc发动机为主，但这两台发动机都有自己的问题。比如650的技术已经不先进，数据指标也一般，春风自己都不用了。
700虽然技术新，指标也好看，但它的油耗又让人感到忧伤，有关700CLX的油耗传说还在摩友耳边回荡。
更重要的是这两款发动机所搭载的产品都经历过大降价……，消费者再购买搭载同款动力的新车时难免感觉自己就是韭菜，大韭菜那种。
而无极KEL800的出现显然为友商提供了全新选择，结合了欧洲与日系两种技术来源后，我对它的油耗和动力格外看好，270度曲轴的话题属性也会更强，隆鑫发动机的可靠性也会让人安心。我甚至预见到了搭载KEL800的恒舰大海道800，售价3XXXX元，主打就是一个炸裂。
第二种情况就是无极自己上手造车，从四缸660开始它已经改变套路，跳过了实验阶段，直接抢占市场先机，所以这台800cc发动机可能和四缸660拥有同等待遇，或许明年试装车就会和我们正式见面。我很希望无极能用这款机器造一台对标凯越800X和雅马哈T700的车型，毕竟公路ADV已经有900DS和友商了。
无论如何，这台无极并未大肆宣传的发动机都值得期待，届时的市场竞争定会格外精彩。
