“巡航车才是中年男人的刚需，仿赛骑不动了，ADV上车麻烦，踏板车又没有换挡的乐趣，思来想去还是巡航车最适合我。”这是北京摩展上，一位摩友对巡航车的总结性评论，在他看来光阴易逝，回首已不是当年，当激情退去之后，仿赛剩下的只是麻烦，骑着麻烦、穿戴全套装备也麻烦；ADV剩下的也是麻烦，推车麻烦、上车麻烦、停车也麻烦……

除踏板外，最适合中年摩友的车型只剩下巡航，因为巡航车不仅重心低，座高也低，上车不用耗费太大力气，骑着四平八稳，安全上有保障，这是巡航车在中美都受到广泛欢迎的一大原因。

本届摩展中，赛科龙和奔达分别为中排量巡航注入了两股新血液，一台是经典美式巡航RA401，另一台则是极具奔达个性的金吉拉450。

我去试驾RC250时，顺便试了一下RA401，然后发现网上摩友们对这三款车如何选择一直比较困惑，趁此机会和大家分享一下RC401的试驾感受，顺便和国产巡航车中流砥柱TR300放一起进行个简单横评，帮大家直观了解这三款巡航的账面数据各有哪些特点？分别适合什么人？

先从各家的账面参数开始看起。

仅从数据来说，金吉拉450最值得购买，RA401次之，TR300垫后，但实际情况往往和账面参数截然不同。

一、它敢卖，你不一定敢买，因为它独具奔达特色——金吉拉450。

“独具”通常指的是好事，比如独具匠心、独具风格、独具慧眼，但在奔达身上，“独具”背后的含义又很复杂。作为奔达旗下最具竞争力的巡航车型，金吉拉450可谓生不逢时，刚发布就遇到了法务部同事扔下的大黑锅，这导致奔达在摩友眼里成了一家不敢承担责任的摩企，砸没了一部分路人缘。

但当你了解透彻奔达后，相信本次法务风波并不会阻止你选购金吉拉450，因为奔达的品控问题在圈里早已人尽皆知，不好是一定的，但它敢负责，每次都拿出个好态度去补救，只是次数也真是有点多，好在黑旗500那些具有风险的高科技配置没有下放给金吉拉450。

换句话说，买奔达本来就具备一定修车概率，我相信奔达和它的经销商愿意百分百配合消费者，剩下的就看大家愿不愿意陪它玩了。

如果愿意陪它玩，你会发现奔达在金吉拉450身上下了很多功夫。

首先是外形，金吉拉450的大灯与黑旗500如出一辙，但在油箱和车身覆盖件上，金吉拉450还是延续了金吉拉300的设计语言，只是和300比起来，450更像是一只健硕的猫咪。

奔达新设计的450cc V2发动机也给了这款车更强的肌肉感，这台机器的技术来源我没查到，可我愿意相信这是奔达自研的，无论是功率还是扭矩，在2.7万元的价位中，暂时买不到比它更强劲的发动机，而机器运行品质有待实车测试才能评价。

至于TCS。

对于金吉拉450来说，TCS倒是可有可无，因为从数据看它就不是一台适合压弯的选手，在不追求弯道极限的情况下，驾驶员的技术和意识比TCS更加重要，但对于这款车的目标用户来说，TCS绝对是加分项，有就比没有强。

总的来说金吉拉450是一台你喜欢就能买的车，705mm的座高不挑驾驶员，较低的重心有利于新手操控，它能让消费者花较少的钱，就骑上一台外观独特、动力也足够强劲的进阶巡航，它的缺点在于你只能被迫接受奔达在品控上的瑕疵，而且新发动机的表现和寿命也需要时间来验证。

如果看到这里你还说服不了自己下单，那相信我，金吉拉450不适合你，再看看其他车吧。

二、RA401同级别中最容易上手——赛科龙RA401。

你是否想要一台正常一些的巡航车？我说的就是那种坐姿正常、设计正常、功能性也正常的巡航？

不用着急回答，我们不妨先思考一下，所谓正常巡航到底是啥？自从金吉拉300引爆群众对于巡航车的热情之后，我们相继迎来了多款产品，比如闪300、CM300以及TR300，但这些爆品总有些让人不爽的地方，比如外观、坐姿或者配置等等。和上述车型对比，RA401绝对是一台十分“正常”的巡航车。

它正常在外观设计，既有圆灯圆表、双出排气、水滴形油箱，以及较低的座高，也有美式巡航该有的风格元素，你想要看到的巡航车特质在RA401身上都有体现。

它的风格符合多数人对于巡航车的想象，但最关键的还是它的坐姿，在摩展现场我试骑了多款巡航车，手把位置和落脚点都很夸张，骑上以后手脚要往前够着、屁股撅在后面，身体几乎全呈弯虾状，特别是有些车拐弯打把时手都够不着，上身得拼命往前探。就算为了追求个性而牺牲舒适性将就能忍，但牺牲安全性就没法忍了。

这其中只有RA401的坐姿最正常、最舒适自然，而且它的整备质量仅有185kg，如果数据准确，RA401应该是同级别中最容易上手的巡航车。

同时RA401的配置也具有优势，比如前刹车给了双盘，后减震带有气瓶，高配车型还标配智能仪表和TCS系统，综合竞争力很强。而且RA401用的发动机也很取巧，对比奔达的V缸，TC401这款发动机稳定成熟；对比豪爵的300cc双缸，TC401在数据和用料上又略胜一筹。

我对于RA401有着很高期望，主要原因有两个。

1、在预售时，赛科龙给出的报价是2X980元，可以感受到它想给消费者一个极具竞争力的价格。

虽然高配版的最终售价为27980元，也不算贵，但个人还是希望赛科龙能把高配的价格打到26580元，直逼豪爵TR300，给不熟悉赛科龙的消费者一个冲动消费的理由。

2、在前段时间的试驾中，RA401的动力让我感觉惊艳。

对于骑过RE3的朋友来说，赛科龙这台TC401发动机可能没啥特点，发热量高，动力反馈却一般，这也是我在试驾开始前就对RA401定下的标签，感觉这台发动机在2023年没啥竞争力，RA401也只是一台风格化的产品。

可在试驾结束后，我改变了对于这台发动机的看法，RA401在动力方面给我的印象很好，发动机动力反馈及时，中高转速下油门响应跟手，在转速达到5000后，发动机开始出力，7500转后还有一种类似二次出力的感觉，转速提升更加畅快。

虽然仪表在8000转就到了红区，但转速能攀升到1万转左右才断油，此时整车的震动表现完全能接受，在正常行驶中，RA401有两个震动区间，第一个次震动会出现在4000~5000转，此时驾驶员的手和脚会微微震。

第二次震动则是在5000转后，此时你的脚会感受一些零碎的震动，手部的震动随会随着频率的升高变得可以接受，后视镜在试驾过程中也没有出现因震动而模糊的情况，我甚至感觉RA401的动力比RC401上的那台机器还要好。

唯一的遗憾是RA401在低速突然给油或者保持油门时，有概率会出现“咳嗽”的情况，发动机动力一喘一喘的，拉低了驾驶体验感。

当然事后我也资询了为什么RA401会给我一种动力很强的感觉？经销商给了我两个解释，第一个原因可能和环保有关，我骑的这台RA401并不代表量产状态，后续可能还会进行微调；第二个原因可能和座高有关，因为RA401的座高只有735mm，座高也会影响加速体感，总而言之我很期待量产后的RA401。

三、横跨现在和未来的品控强者——豪爵TR300。

对于TR300这台车本身没有太多可挑剔的，豪爵的优点在于品控，缺点在于除品控外的方方面面，外观设计说不上好看，否则也不会有那么多人呼吁豪爵和奔达互换设计师了。

硬件配置上也没有过人之处，300cc双缸只有21.5kw的最大功率，对于佛系用户来说是够用的，可对于急性子和有着中长途通勤需求的消费者来说，这份功率数据还是太小了，无法刺激大家下单。

这么说吧，如果你想买一台最省心的巡航车，那TR300一定是现阶段最好的答案，它就像水一样，你可以天天喝，把它当成生命的必需品，但要接受它的寡淡无味+老头乐。而其他巡航车可能像饮料，偶尔喝一次就能让你格外舒爽上头，天天喝也能扛得住，可你不能一天好几瓶那么喝，否则对人、对车它都不一定是件好事。

最后对各车做一个简单排名。

对新手的吸引力：

金吉拉450≥RA401≥TR300。

对成熟消费者的吸引力：

RA401≥TR300＞金吉拉450

可靠性：

如果不怕修车，那金吉拉450≥RA401＞TR300；

如果怕修车，那TR300≥RA401＞金吉拉450。

舒适性：

RA401＝TR300＞金吉拉450。

金吉拉450是一台很有吸引力的巡航车，你骑它出去一天得多说好几十句话，对摩友来说，大家关心你的性价比，关心你的动力，就连路人也会好奇你这车多少钱买的，是不是得好几万啊？可是，只有你自己会为装配的不稳定担心，如果你能接受奔达的品控，金吉拉450就很值，反之别碰，让其他人先行提车吧。

RA401的位置很巧妙，它比奔达稳定，性能相差也不大；同时又比TR300好看、性能更强，坐姿上也比金吉拉舒适，个人感觉比豪爵也舒适，可以说是最万金油的产品，如果你需要一台各方面表现均衡的巡航车，RA401一定是不二之选，至少是国产同级别中品控仅次于豪爵的，排名第二靠谱巡航车。

至于TR300，如果摩托车对你而言是一款重要的代步工具，或者你极端重视品控，那TR300一定不会让你失望，反之，它的动力一定会成为你抛弃它的主要原因。