北京车展:全员皆兵,谁也不想停下价格战?

电动湃 2024-05-01 16:26:28

阔别4年,北京车展正式回归。

2020年,那年国内新能源汽车零售量为110万辆。

到了2023年,该数字已急速提升到了773.6万辆,全年渗透率达35.7%。

而就在今年4月的上半月,新能源汽车零售渗透率进一步达到50.39%,首次超过了燃油车。

在这些数字映衬下回归的北京车展,明显已是另一时代的产物。

在北京车展变身为「新能源汽车斗兽场」之下,同期的价格战也在如火如荼进行着。

如此一来,展台上的新车越多,市场讯号只会更加强调——价格战将一直打下去。

北京车展人气最旺的展台,离不开首次参展的小米汽车。

包下了展会中心门口超大广告横幅的小米,用霸气上位的方式展示了其登堂入室的无畏态度。

而里三层外三层的展台人气围墙,也在呼应着“雷神”的降临。

雷军,铁了心要成为北京车展上“最靓的仔”。

「小米SU7上市28天里,经历了各种惨无人道、惨绝人寰的考验,我在这28天里也战战兢兢。」

「最近几天又发生了很多事,特斯拉全线降价1万4,友商出台截胡我们订单的政策。」

「但近四天在友商的截胡之下,我们的新增订单居然突破了6000台。」

「截止4月23日,小米SU7锁单量75723台,累计交付5781台。」

雷军自豪说到,老牌车企要想做到这样的成绩都很困难。

一上来就干成了老牌车企没做到的成绩,这下雷军也给大家“摊牌”了:

6月交付破万,全年交付10万辆,用15-20年成为全球前5名车企。

总有一种声音认为,买小米是为了买到平替品的「装13」。

但当小米开始不装了以后,也许这更是对手噩梦的开始。

面对小米的来势汹汹,何小鹏则敢在老大哥面前放狠话。

「花了50亿元研发的MONA,今年销量目标是超过雷大哥的小米SU7。」

在6月才亮相的MONA,也敢提出这般大胆目标,何小鹏的先声夺人最终能否兑现到目标呢?

要知道,何小鹏在农历新年开工信里明确,今年销量目标是「翻倍」。

然而面对一季度仅同比超10%的增长,他本人则认为“符合了大概期望”。

在被市场反复教育下,何小鹏判断只要燃油车还有利润,价格战还会继续打。

「这两年会很难,熬过去就好了。」

但,怎么熬呢?

何小鹏说到,以前认为规模第一,其他方面可以先放放。

「但现在想法发生了很大转变,要想活过淘汰赛,小鹏需要在做多边形战士的基础上,再追求规模第一。」

乘着与大众深化合作的红利,今年小鹏将正式出海,何小鹏希望小鹏能在海外定位为中高端品牌,而不是走性价比路线。

此外,小鹏将率先上车「业内首个规控大模型」,继续稳住在智驾领域的领先地位。

同时,小鹏汇天的陆地航母将于今年Q4开启预售。

小鹏的第三品牌,或已呼之欲出。

小鹏希望借助高阶智驾的普及,给MONA注入热销的灵魂。

反之瞄准同等价位的零跑,则选择了贯彻理想的家庭用车定位。

本次首发的零跑C16,可看成“加大版零跑C10”,也可认为是理想L8的平替版。

6座布局、后排大彩电、激光雷达+Orin-X芯片、高通8295芯片、CTC 2.0电池技术、单电机215kW、提供增程和800V纯电的两种驱动形式……

零跑C16顶配售价不超20万,零跑的「性价比屠夫」地位,并没被小米的出世而被夺走。

零跑CEO朱江明直言,零跑品牌的价格聚焦就是「10-20万元」。

「我们先把C系列打透,让该系列在今年坐实,零跑希望能在这个价位上成为主导者。」

面对像零跑这样有销量、有财力,且敢于亮性价比刺刀的品牌,这对于同价位其它对手来说都不是好事。

跟着卷,容易加剧企业生命力的消耗。

不跟着卷,也是一条末路。

在此背景下,即便有着不俗设计功底的极越07,大概也很难突出重围。

反之早已谋求出海的哪吒,则还有进军海外市场的出路。

今年内,哪吒L计划在东南亚、中东、美洲和非洲市场上市,明年Q1进入欧洲市场。

及早逃离内卷,是争取生机的重中之重。

中低端市场不断将高阶配置的价格打下来,此举的间接影响是,高端品牌的位置很难再立得住。

李斌在展台上表示,累计交付近3万的蔚来ET7,是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量头名,也是中国品牌40万元以上轿车累计销量头名的车型。

蔚来占据高端纯电市场头名份额,这不是多新鲜的新闻。

但,这对于蔚来整体销量的提升并不大。

在车展宣告上市的新款蔚来ET7,改用了8295芯片,首次加入后排屏幕,且后排座椅支持角度调节等等。

只是售价跟旧款保持一致的做法,再次表明了蔚来品牌「不向价格战低头」的姿态。

与此操作类似的,还有新款阿维塔11。

如果蔚来和阿维塔的傲娇能一直维持下去,这也算是中国品牌高端化的胜利。

不过在此之前,也一定会有对手跳出来给它俩“上一课”。

华为智选车的又一力作——享界S9。

新车舱内空间3460mm,号称“同级最大可用舱内空间”,超过宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

乘着问界M9在50万级市场的翻云覆雨,将来享界S9的表现亦不容小觑。

毫无疑问,新势力已很大程度改写了传统汽车市场的格局。

不过,传统品牌也不只是在坐以待毙。

主流车企的反击,已经在路上了。

传统车企的品牌标签,可能不够新势力的强。

但论体量、财力乃至技术储备,传统车企的子弹都很充裕。

日前以15.99万起预售的奇瑞风云T9,官方在车展上宣布下调2万至13.99万元起。

如果到5月21日上市当天,新车订单能突破4万张,将再降价5千元。

要知道,风云T9是一款全系提供CLTC纯电续航120km的插混SUV。

不过,奇瑞这也不是最卷的,还有更卷的荣威D5X DMH。

荣威D5X DMH预售11.98万起,全系提供CLTC纯电续航135km,同样打出了7秒级破百的实力。

只是无论奇瑞风云还是荣威,这两者依旧面临着“开局难”的挑战,恐怕这破局之道,也并非单靠性价比就能应对好。

事实上,上汽是新能源赛道最早的引领者之一,像在2018年推出的荣威MARVEL X就一度让市场为之振奋。

但综合上汽内部不同品牌来看,还是要数五菱的表现更加值得认可。

继宏光MINIEV和缤果热销之后,作为插混家用轿车的星光,一直在交付量上咬紧着比亚迪秦PLUS DM-i。

这一次,星光除了带来9.98万元起售的纯电版以外,插混版新增的7.98万元版本,更直接将矛盾对准了价格相当的秦PLUS DM-i。

此外,官方透露将推出全新一代五菱宏光,“神车”回归可谓吊足大家胃口。

秦PLUS DM-i,固然是众多对手苦于追逐的“比亚迪神车”。

但在比亚迪手上,可以打的牌还有很多。

作为填补秦PLUS DM-i降价前、定位12万元的车型,秦L及其姊妹车型海豹06的到来亦备受关注。

2790mm轴距的准B级车空间,已然给秦L和海豹06加分不少。

更重要的是,它们还有着第5代DM-i混动技术的加持,号称每百公里最低仅2.9升油耗,综合续航里程接近2000公里。

入门级市场的多数份额,对于300万辆体量之上的比亚迪来说是不容有失。

实际上,无论入门级市场还是高端豪华市场,比亚迪都不愿错失。

作为“腾势版帕拉梅拉”的腾势Z9 GT,首发最新的「易三方」平台。

其中,新车除去拿出全面力压帕拉梅拉的尺寸以外,还有着由3电机加持下的2秒级破百性能,超过85km/h的麋鹿测试成绩。

即便腾势Z9 GT车长近乎5.2米,但最小转弯半径还不到5米,灵活程度叫人意外。

除了腾势的亮剑,基于易四方平台而生的仰望U7也秀了把肌肉——「云辇-Z」。

云辇-Z通过悬浮电机取代了传统的液压减振器结构,使得主动调节最快仅需10ms,是传统主动悬架调节速度的10倍。

再者,这套悬浮电机还能通过动能回收来给电池充电,「边走边充」并非只是空谈。

相比于比亚迪的全面开花,作为昔日“一哥”的吉利亦不敢落伍。

吉利首发了银河系列旗舰车的「银河星舰」,中大型SUV车身加上双拼色设计,多少有点问界M9那味道。

新车将搭载全新一代雷神电混技术,综合续航2000公里,馈电油耗百公里2升的表现,将看齐比亚迪的第5代DM-i混动技术。

官方表示,从银河星舰开始,吉利银河每一台产品都将进入“银河AI时代”。

这当中包括了,更加聪明的AI座舱大模型、可实现无人漂移的AI数字底盘,以及造AI汽车的GEA新能源架构。

赶时髦的吉利,还需要多久能赶上比亚迪的步伐,这大概才是外界更为关心的重点。

有钱、有基本盘、有技术的传统车企,并非弱者。

它们的强,也许只被当成是习以为常的见多不怪。

如此一来,传统车企要想“翻身”,多少需要点势能。

而这个“势”,大概就得从外资品牌身上去借了。

外资车的失势,是中国品牌增长的来源。

去年,中国品牌市场份额首次突破60%,从中指明了中外品牌之间此消彼长的市场态势。

而就在上个月,有报道指日产打算缩减30%产量,本田则是减去20%,这也进一步说明了外资品牌丢失地盘的事实。

急需面对现实的合资品牌,要自救了。

15.98 万元起售的e:NP2/e:NS2,本田依旧希望能稳住15万元这条战线。

但相比于这对姊妹花,日前首发的全新电动品牌“烨”,大概才是接下来本田在华事业的重中之重。

其中,由中国团队主导开发的全新W架构,明确提出了“更好开”、“更有趣”、“更有范”的三大核心价值。

基于这般理念而生的烨S7/烨P7这对姊妹车型,将在年底上市,这也将宣告本田新一阶段发展的启动。

比起本田推出新品牌+新架构的发展决心,实力偏弱的马自达明显是有心无力。

虽然马自达跟本田同样主张做姊妹车,但前者只能将另一半的希望,寄托在了长安这个合作方身上。

基于深蓝SL03而生的马自达EZ-6,已经在努力通过设计上的区隔来形成自身特征,甚至还不惜带着些凯迪拉克的观感。

从姊妹车型的设计改造而言,马自达EZ-6可以说是比较用心且成功的案例。

只是,中国用户为什么要买一辆披着马自达外衣的中国车呢?

用上新品牌、新命名、新设计,这都只是浮于外表的革新。

如今合资品牌要想恢复昔日的荣光,都要从底层结构上来完成重塑。

简单来说,就是「造车内核要为中国市场而生。」

对此,大众就拿出了不错的改造面貌。

打出「油车智能化颠覆者」旗号的途观L Pro,直接用上了大疆车载的智驾系统。

此外,大众还宣布将从2026年开始,在大众品牌车型上应用小鹏的电子电气架构。

至于国产Q6L e-tron也将轴距加长了105mm之多,且改换内外饰方案、增大了电池容量等等。

想要赢得在华新能源赛道的胜利,大众选择从品牌、技术、产品的里里外外都重塑了一遍。

和大众表现类似的,还有作为昔日重点对手的通用。

基本盘遭受了极大冲击的通用,去年连别克GL8的MPV市场冠军也开始保不住了。

造出符合国人需要的新能源车,是通用迫切要做到的事情。

对此,日前别克上市了基于P1+P3电机架构的GL8插混版,综合续航1370公里,7.8秒破百的数据表现不俗。

35.99万起售,别克GL8插混版也算给出了符合预期的定价,就看市场怎么在新车和腾势D9之间定夺了。

在拿出新一代插混系统以后,通用将打价格战的旗手任务交到了雪佛兰。

定位中型SUV,跟别克GL8插混版用上同样结构的探界者Plus,选以102km的纯电续航起步,仅售14.99万起。

如此定价,已基本看齐了中国品牌同类车型,雪佛兰的革新决心不可谓不透彻。

中国市场的内卷,已到达了一定高的程度。

合资品牌选择加入内卷,是不得不参与的现实,但也因此再加剧了整个环境的内卷程度。

在内卷至极之后,单凭价格冲击可能已效果不大。

剑走偏锋,也许是另一条出路。

同质化车型的集中出现,极大压缩了各车型间的市场红利。

像上市半年多一点,月销量一度达到万辆以上的领克08,近来就不得不将起售价打低2万元。

滞销的车型要降价,卖得不错的产品也要降价,这极短的市场红利期,逼迫着车企们只好脑洞大开,拿出更多个性产品,例如极氪MIX。

行业首创贯通式电动对开门、隐藏式B柱设计、主/副驾座位能180度旋转,形成前后排对坐的姿态。

轴距3008mm的极氪MIX,通过这般座舱空间的灵活运用,由此能为家庭用户创造不少新的生活场景。

再者,即便极氪MIX主张针对家庭用户需求,但其最小转弯半径不到5米的特性,亦延续了极氪品牌的驾控调性。

同理,800V架构和安全车身结构,也是极氪MIX没有遗忘的主要卖点。

尽管极氪MIX看似一辆MPV,但官方给予它的定位是中型MPV,以更好迎合更广人群的需要。

与之做法类似的,是启源E07。

尽管启源E07看着像皮卡,但官方明晰这是中大型SUV,这样做的考虑,是为了避免受到皮卡限行的影响。

有着“中国版Cybertruck”之称的启源E07,可以在SUV和皮卡身份之间无缝切换,这只取决于尾厢盖板的闭合。

超大装载量及独特造型,是启源E07的主要卖点,也跟极氪MIX有着异曲同工之妙。

只是让人思考的是,为了大空间而去追求独特设计,这类车型的市场空间能有多大呢?

相比于极氪和启源的积极尝新,比亚迪的个性主张要稍显保守。

作为小车定位的比亚迪OCEAN-M,它所要彰显的个性,更多还是年轻人主张的运动化卖点。

定位两厢后驱纯电钢炮,预售价在15-20万元,比亚迪OCEAN-M似乎想打出“年轻人第一台运动轿车”的旗号。

值得留意的是,这15-20万元区间,也是过去燃油车时代运动化轿车的集中地,这当中包括了思域、昂克赛拉、领克03+等等。

来到如今电动车时代,比亚迪抢在其它对手之前推出小钢炮OCEAN-M,无疑是想复刻出前人的成绩。

不得不说,比亚迪的产品落子速度真够快的。

内卷,要卷价格、卷交付速度、卷技术。

而当大家都做得差不多的时候,卷“你无我有”的个性产品,似乎也是一条出路。

但既然明确为「个性」,这当中既意指了待开发的蓝海市场,也指明了失败的可能性。

更准确来说,就是在「赌」。

谁能参与这场赌局?

你看极氪MIX背后的吉利、启源E07后面的长安、OCEAN-M身后的比亚迪,无一不是大厂。

拔高内卷高度的,往往是实力雄厚的大厂,至于下面的一众小厂,除了疲于跟随,也别无它法。

久别重逢,隔了4年以后回归的北京车展,当中人气舞台已经全然换位。

不可能有人在4年前想到,2024北京车展的人气之王,是小米汽车及雷军。

科技企业改造汽车行业,大概小米已是其中的最佳诠释者。

而被改造的,还有愈发少人过问的合资品牌。

它们被改变了市场地位以后,反过来又推动了内部组织、供应链层面的自我改造。

只是「东升西落」的趋势已然明确,个体努力在时代变幻当中能发挥出多大价值,这点就不好说了。

占尽主场优势的北京车展告诉我们,「这里是中国车企的地盘。」

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电动湃

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